汽车电子
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“大佬们”在自动驾驶市场的战略竞争
许多大型公司都在大力投资自动驾驶技术，因为他们认为自动驾驶将极大地改变汽车行业，他们看到了自动驾驶蕴含着的变革社会文化的力量。如果未来我们将花费更多的时间在车上，那么汽车会是一门更加巨大的生意，而这些公司想要在其中分一杯羹。
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车一直停着，手刹拉不拉
比如，咱们今天聊的这个手刹，如果在长时间停车的话，是会坏掉的，那从安全角度考虑还是从保养角度考虑呢?到底要不要一直拉着手刹呢?
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在排气筒安装传感器，排放可造假？
在国内，商用车排放造假作弊现象早已是一个公开的秘密，在淘宝、修理厂中各种造假设备都能很轻松得到。近日，又有媒体报道商用车排放造假现场在进一步扩大
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谷歌将自主研发汽车传感器
谷歌无人驾驶汽车部门Waymo准备自主研发传感器组件，不再依赖传统的汽车供应商，表示此举不仅可以降低成本，还可以提高系统的兼容性。
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只用摄像头也能实现无人驾驶？
无人驾驶汽车上主要的传感器：激光雷达、摄像、毫米波雷达、GPS、超声波雷达和车轮转角传感器等。ElonMusk曾经在公开场合多次说过，不用激光雷达只用摄像头，也能实现Level4以上的无人驾驶。但是我个人觉得他这么说其实是有商业化方面的考虑。
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10年，汽车产业的巨变
汽车行业重大变革即将到来。高盛集团最近发布了一篇关于2025年汽车行业的报告，根据该报告，全球汽车行业未来10年就将经历一场巨大的变革，而技术正是这一变革的驱动力。
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“全面”的华为要造车？
尽管一再否认进入汽制造行业，但华为在无人驾驶领域的研究动作颇受外界关注。
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美国多州或禁止科技公司测试无人驾驶车
无人驾驶汽车技术已经成为当今最令人瞩目的科技方向之一，然而，由于技术尚未完美，安全事故以及对安全事故的担忧使得人们对无人驾驶技术的发展提出了更多异议。近日，就
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“共享汽车”来了 来的有点早！
继北京、深圳之后，共享汽车“TOGO”的首批100辆全新smart又开始攻占上海各大时尚地标，共享汽车一片繁荣之下，近日又爆出曾有小学生驾驶共享汽车上路，结果酿成
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电动汽车在发展 动力电池报废怎么办
从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长。动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期。
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你想象不到的2017新概念车
概念车可以理解为未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。汽车设计师们利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽撤的梦想与追求。这种车往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产，主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供样机。
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无人驾驶与AI的结合 擦出新的火花
据Venturebeat报道，随着无人驾驶汽车崛起的态势变得越来越明显，现在该是将注意力转移至关注这场“交通运输革命”的影响方面了!具体而言，当汽车被电脑操控后，不再忙于驾驶的司机在旅程中该如何打发时间?直到现在，尽管在理想情况下，司机百分之百应该将注意力集中在驾驶上，但实际上这个数据只有50%，这也可以解释为何我们需要无人驾驶汽车的原因。
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新能源车发牌啦 但是数量有限啊
随着1月26日国家发改委正式批准云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车产业化项目，新能源车企前10张牌照已发放完毕。此前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)常务副会长兼秘书长董扬曾表示，新能源车企资质审批数量预计将在10家左右。
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新能源汽车行业深受骗补之苦，难道无人机也要“前仆后继”？
近日，国新办就2016年工业通信业发展情况举办新闻发布会，会上，工信部部长苗圩等对中国工业发展成效、新能源汽车骗补等一系列问题作出了回应。
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毫米波雷达，才是真正实现无人驾驶的关键
雷达是用无线电的方法发现目标并测定他们的空间位置。因此，雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率、方位、高度等信息。而无人驾驶主要是依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。对于无人驾驶来说 想要真正上路行驶，最关键的技术难点就在于汽车如何能对现实中复杂的交通状况了如指掌，这样一来就必须使用雷达装置。毫米波雷达穿透力强，激光雷达精度高，究竟应该如何选择?
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