好家伙,这动力和扭矩,比上一代的6.2升V8发动机还给力。匹配的还是福特最新的10AT变速箱,为了释放这台怪兽的性能,高端皮卡中也就猛禽有这待遇了。对于一台猛禽来说,这些都不算是重点。你知道嘛,这款全新的F-150 LTD,是集高性能、气度和奢适于一身的美式豪华皮卡。它豪华的座舱就像私人飞机的头等舱,在细节方面能看到豪华微纤绒面饰顶、真皮包裹的中控和按钮,还有特质真皮按摩座椅,连音响系统也是高端的B&O。另外这台F-150 LTD,还特意针对咱们中国路况进行了调校。啥也不说了,攒钱买!急什么,撸串能白吃嘛。我给你讲,这不仅是知名的福特性能车团队打造的车,还是首款国产的福特性能SUV,开在大街上既低调,又能扮猪吃老虎。
提起《创造营2019》这档综艺节目,相信不少小伙伴都印象深刻。没错,作为《创造101》的兄弟版偶像选秀节目,无论是男团发起人迪丽热巴,还是胡彦斌、黄立行、苏有朋和郭富城四位人气导师,都让人印象深刻,每每看完都三月不知肉味。的确,数据不会说谎。以猫眼专业版数据为例,该节目上线至今,累计播放量已达2.5亿,历史最高热度曾一度达到9858。而截至4月20日,《创造营2019》实时热度在众视频平台综艺板块中皆排名第一,其火爆程度可见一斑。不过,除了里面眼花缭乱的帅哥之外,作为该节目指定用车的吉利汽车也是公众关注的焦点。从大数据来看,吉利与《创造营2019》节目捆绑的#爱豆安利季#话题,阅读量超4000万,讨论量达46万,一度跻身热门话题榜。同时,由于准备了亚洲巨型天幕、环球天幕灯光秀等硬核曝光资源,吉利汽车在粉丝群体中也形成比较高的知名度,打榜总量在全部赞助商中排名第一,可谓是玩得一手好的粉丝营销。
和预料的一样,三款车在动力参数上的比拼呈现焦灼姿态。如下图所示,思域在最大马力和最大功率上占据上风,名爵6则在最大扭矩上实现领先。不过,仔细比较的话,会发现其实名爵6的最大马力和最大功率只是比思域略逊一筹,实力可谓十分接近,反倒是250N•m的最大扭矩要比思域多出30N•m。整体来看的话,会得出名爵6=思域>菲斯塔这样的等式。
把它当做工作的人,往往只会参与几个受邀的品牌发布会,便早早的离开拥挤的展馆。而我这样的人,哪怕在这个让我晕头转向的国家会展中心一天走上两三万步,也要坚持把我所感兴趣的品牌看个遍。但相比之下,我却并非只关心“非富即贵”的那一派。当然,豪车没人不喜欢。只不过,我还会拿出一部分精力去留意那些真正未来在市场上更走量、消费者关注度更高的车型。就比如去年曾经单月销量突破5万辆的东风日产轩逸。
俗话说“好饭不怕晚,出名不用喊”,比起近些年层出不穷的造车新势力,Honda在电动化领域的确来的晚了一些。然,只有真正到了以产品见真章之时,才能看出来谁的家底更厚。在本次上海车展,我们率先看到了Honda去年在广州车展发布的广汽Honda电动车理念VE-1。作为首款搭载SPORT EV动力系统的车型,VE-1可以说是将Honda独有的三电技术、敏捷灵活的操控性集于一身,并且还将在第三季度起正式交付用户。
华为发力中高端手机市场,除了任正非的战略眼光外,某种程度上看,也是消费升级的必然结果。要知道,随着产业成熟,目前整个手机市场早已从增量市场转化为存量市场,在“下半场”的竞争中,将是企业内功的比拼,只有具有差异化创新的企业,才能在未来的红海市场脱颖而出。对于华为来讲,虽然中高端这条路虽然很难走,但是一旦做好了,就是一个极好的切入口。同理,在消费升级浪潮的推动下,中高端车市需求持续旺盛,MPV也来到了这样的十字路口。
东道主效应,是指体育比赛中,由于东道主的各方面优势,主办地队伍会取得出乎平常的好成绩。值得一提的是,这种现象在奥运会赛场和足球世界杯比赛中表现的尤为明显。无独有偶,每两年一次的上海车展,也可以称得上汽车界的奥林匹克盛会。各路品牌齐聚上海滩,都拿出了自家压箱底的产品和技术,引得媒体和消费者连连称赞,可谓热闹非凡。
对于普通的中国消费者来说,价格昂贵的特斯拉只是可望而不及的传说,尽管它目前搭载的所谓自动驾驶功能只是“高级驾驶辅助功能”。而今,被誉为“中国造车新势力”头部企业的威马汽车宣布:将真正把“贵族价格”的配置向平民化、大众化普及,让科技真正普惠于民,L2(SAE J3016标准)辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统、在新款EX5多个车型上成功适配。
新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放,最大的缺点是价格太贵。说白了,新能源汽车节能减排,不用汽油也能上路。众所周知,汽油是一种不可再生能源,少用一点就会污染环境,所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。
随着现代社会的快速进步,买车并不难,汽车也越来越受欢迎。相比之下,新能源汽车现在更有吸引力。中国的新能源汽车所拥有的优势,绝对不止环保这一个优点,在科技水平上,也远远领先传统燃油汽车,毕竟国内许多车企纷纷将新能源汽车与互联网联系在一起,推出了各种智能汽车,中国的无人驾驶汽车更是已经走向成熟,这些都是国产汽车所取得的技术成就,就连传统汽车强国德国也不禁感慨,自己汽车霸主的地位,即将被中国全面反超。
新能源汽车出行时代已经来了,而行业格局也逐步成形,比亚迪稳居龙头地位,各大品牌互相角逐,降价、补贴以及权益优惠将成为常态。而随着竞争加剧,各大品牌加大研发,智能化车型也将越来越多,高阶智能化消费将成为主流。新能源汽车行业前景非常宽广,但部分公司估值已被炒高,可留意渗透率较低的车企。
近两年来,随着国内新能源汽车自主品牌的强势崛起,新能源汽车出口呈井喷式增长,并大举进军欧洲市场,比亚迪、蔚来、吉利等车企动作频频。业内人士表示,新能源汽车出口已成为我国汽车产业的一大亮点,国产新能源车在海外市场的渗透率快速提升。
从长期来看,我国为了完成2030年实现“碳中和”、2060年实现零排放的减排目标,在新能源领域的投入空间广阔。其中,在新能源汽车里程数和安全性能逐步提高的背景下,逐步替代燃油车的时间表已越来越加明确;光伏行业在多年的降本增效后,发电成本已经接近平价上网的要求,具有市场竞争力。
“目前一线城市消费者新能源汽车购买欲望强烈,同时通过新能源汽车下乡等途径,其在下沉市场也较受欢迎,整体而言新能源汽车的接受度持续提升。”中国汽车工业协会副总工程师许海东此前在接受媒体采访时这样说。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚则表示,我国新能源汽车已进入加速发展新阶段,对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。
新能源汽车市场化持续推进,国内渗透率即将步入30%~40%阶段,高速发展势头持续。智能化投入加速,将深远改变行业生态,而零部件随着电动化发展往智能化、模块化推进,维持对行业“推荐”评级。自上而下看好汽车行业系统性机会,结构性表现方面,新能源、零部件、智能化是2023景气较高细分行业,商用车有望走出底部。结构与趋势并重,全面布局汽车行业。