“快来抄XXX的作业”！一夜之间，这个“新冠肺炎”疫情全民防控期间的话题火遍了大江南北，不仅频频登上社交媒体热搜排行榜，更成了年轻人之间的流行语，甚至有不少90后表示，同样是九年义务教育的情况下，为啥别人交出的作业这么优秀。无独有偶，在应对“新冠肺炎”疫情这场攻坚战中，车企也拿出了硬核级举措，被网友称为满分级的教科书式表现。就拿我们今天要说到的东风日产来说，自“新冠肺炎”疫情开始后，其第一时间开展了一系列自救行动，上到管理层坐镇指挥，制定大方向大战略，下到一线基层销售雷厉风行式的高标准执行，硬生生地从危机中找到了机遇。
“个体在社会认知当中，‘第一印象’最先输入的信息，会对客体以后的认知产生影响作用”。提到心理学中的“首因效应”，相信多数人都不陌生，这一效应潜移默化地影响着我们的生活。在选车这件事上，更是展现得淋漓尽致。具体来看，提到豪华紧凑型SUV，多数人会率先想到“BBA”的三位当家花旦：奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3。不可否认，三者均具备不俗的产品素质，但深入人心的品牌溢价能力，还是为它们加了不少的分。因此，有网友会问：除了这三个“A、B、C选项”外，有没有“D选项”可供考虑呢？全新林肯冒险家Corsair的诞生，便令不少人眼前一亮。
受突如其来的“新冠肺炎”疫情影响，2020年央视315晚会将延期播出，对于想知道生活消费“陷阱”的小伙伴们来说，今晚无缘在荧屏上看这场“年度大餐”了。不过，还是有不少消费者通过新媒体渠道发声，大胆讲出了自己的消费遭遇。近期，汽车情报新媒体就收到了大量买车、用车投诉案例，其中，绝大多数是奔驰、捷豹路虎、丰田、雷克萨斯等热门豪华或合资品牌车型。不过，也有一些比较冷门的车型，就比如说张先生购买的这台华晨雷诺观境。
进入3月份，气温逐渐回暖，国内车市也变得热闹起来。不少全新车型纷纷“线上发布”，为车市输送新鲜血液的同时，也令各细分市场的竞争更为激烈。诚然，当国内车市由“增量期”转变为“存量期”后，国人购车趋于理性，除了价格和影响力以外，质价比、市场口碑已成为很多人更为关注的内容。如何应对车市巨变？身处“血肉模糊”紧凑家轿市场的大众朗逸，显然更具发言权。毋庸回避，此前很多人之所以选择大众品牌，是看重从“桑塔纳时代”便已建立的品牌影响力。但是，当今形势下，面对芸芸对手，大众朗逸依旧能够保持领先优势，就不得不重新审视这款车的内在实力了。
但万事皆有因，沦落到今天这步田地的英菲尼迪除了品牌自身的问题以外，产品质量也许是令其陷入恶性循环的主要原因。 众所周知，目前英菲尼迪的产品线虽然看似齐全，但实际上真正能够拥有市场竞争力的车型并不多。譬如QX70、QX80等车型不仅“廉颇已老”，而且售价颇高，早已成为被消费者遗忘的角色。而技术较新、产品力与同级有一战之力的，仅有Q50L和QX50这两款已经国产的车型。面对产品线更为丰富的同级对手，英菲尼迪不得不退避三舍。
不过，后续近一年的用车经历，让他无奈地摇头，ATS-L的实际表现和自己的期望值有点差距。“这车操控确实可以，内饰也很有高级感，高速行驶下静谧性做得相当不错，比日系车强太多了。但是这车的变速箱真的和网上说的那样不靠谱，今年过年跑到1万公里的时候，就能感觉到明显的顿挫和抖动，虽然并不频繁，但还是很闹心，真害怕公里数越多顿挫和抖动会成为常态化事件。”实事求是的讲，ATS-L这个8AT变速箱在稳定性方面确实让人难以恭维，不仅是笔者这位朋友，很多车主都有类似的遭遇，甚至有些车主的ATS-L新车仅开了几天就发现故障灯亮起，显示“变速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎输入“ATS-L”、“变速箱”、“顿挫”、“抖动”等关键词，会找到一大堆新闻报道，车主各种遭遇让人揪心不已。
作为一名汽车编辑，工作之余向身边的朋友推荐车型可以说是家常便饭之事。毕竟开过的车比较多，加上对于各个品牌调性的了解，推荐的车型基本上都不会出错。但是，偶尔的确会存在看走眼的时候。 就比如去年时，一位很要好的发小向我咨询：想花15万买一辆小型SUV，但是不想要那些烂大街的车型，而且只买合资品牌。经过层层筛选，慎重考虑，我最后向他推荐了广汽三菱奕歌。巧的是，奕歌的造型正巧也是他喜欢的类型，不久后，他就真正成为了一名奕歌车主。
作为一位十足的“宝马迷”，笔者发小对于宝马品牌有着很深的情愫，即使明知上一代宝马3系的“漏油风波”，且全新一代宝马3系上市不到半年便进行了首次召回，但依旧难掩喜爱之情，东拼西凑之后，终于在过年前如愿以偿，提了一辆全新一代宝马3系车回家过年。
中国车市有这么一个品牌：不懂消费者，却从不去改变自己；价格无优势，却牢牢死守价格底限；品质每况愈下，却依然沉浸在自我良好的感觉里…… 说到这儿，估计很多人都已经猜到了“它”是谁。没错，它就是马自达。
当下，“新冠肺炎”疫情在国内多地已经初步控制，暂停许久的城市逐渐有了久违的烟火气，就连以往比较埋怨的堵车，此刻在内心也有了不一样的感觉。如不少专家学者之前预料的一样，“新冠肺炎”疫情激发了公众对于私家车的渴望，3月份后期会迎来一波购车高峰。果不其然，这个时间点就有不少来长安福特4S店看车的年轻人，其中，不少人都是奔着去年12月中旬上市的锐际而来。
很明显，经过这次疫情，90后年轻人都明白了这样一个道理：平时会过日子的人，才能把日子过得更好。如同买车这件事，就给90后提了个醒，10多万就能搞定的高品价比车型，着实没必要非得花20多万，毕竟后续养车也是一笔不小的开支，这样全盘考虑一番，会发现精打细算更能过上精致的有车生活。就好比东风悦达起亚新一代KX5以及东风日产奇骏这两款热门合资紧凑SUV，通过下面一番深度比较后，身为90后的你就会明白选择谁才算更会过日子了。
“天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示，广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鹏汽车整车下线，首批是量产SUV车型。2018年4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。不过，与大多造车新势力一样，之前的小鹏并未取得生产资质，而是采用曲线救国的方式，与海马汽车进行了战略合作。2017年10月，在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车（极客版）下线仪式上，合作双方透露：小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步，约定产能为5万辆/年。
“这封公开信是我们自发组织的，没有任何主机厂的人介入和参与”，3月29日下午，河南瑞华汽车集团董事长许耀南接受汽车情报新媒体采访时如是说。许耀南补充说：“其实，从2008年第一家店开建以来，我们一直都想表达对长城汽车的感谢，此次疫情期间的一封信，只是一次较为合适的表达机会”。12年了，为什么许耀南和他带领的瑞华集团一直想表达对长城汽车的感谢？采访过程中，许耀南娓娓道来。
昨天，汽车情报新媒体刊发了《@华晨雷诺&华晨中华，挂羊头卖狗肉的勾当玩够了没有？》一文，在社交媒体上引起了网友广泛讨论，对于华晨雷诺和华晨中华打着合资或者宝马发动机旗号，实际上生产出来的汽车连大多数自主车也不如的现实情况，引得广大网友义愤填膺，纷纷声讨。与此同时，还有不少网友反馈，车市中“挂羊头卖狗肉”的车型不只是华晨雷诺观境和华晨中华V7，就好比大家公推的东风启辰，“戏耍”消费者的程度和上面两个品牌相比有过之而无不及。
“又一次把展厅里的展车给卖完了，接下来只能卖展厅经理了，到底要不要这么做？挺急的，在线等答案……”这是前些日子，一家经营了十多年东风本田4S店店总发布的朋友圈。虽然只是一句玩笑话，但字里行间的调侃气氛，却和当下车市整体大环境形成了鲜明的对比。的确，在不少品牌经销商门前冷落鞍马稀，库存车压满了停车场的情况下，以东风本田为代表的日系品牌却欣欣向荣，风景这边独好。拿明星车型CR-V来说，进入金九银十以来，其月销量便一直保持在TOP 5，上述展厅展车卖完在全国多地已是家常便饭。更神奇的是，这款城市SUV开创者，在进入中国市场的十五年时间里，悄然间已经达成近200万台的销量，并且数字还在继续增长。
