新型A2充电点保留了原A1时尚、精致的设计外形,还拥有一些全新功能,非常引人注目。虽然A1已经可以实现快速充电,A2却可以成为三相充电桩(Three-Phase charger),输出功率提高至22千瓦,是A1输出功率的三倍,可在30分钟内将大多数现代电动汽车充满80%的电。
从不同电池企业来看,宁德时代以1.36 Gwh的装机量位居榜首,占7月总装机量的40.72%,对比6月增长三个百分点;比亚迪位居第二,装机量为0.83 Gwh,占比为24.70%,对比6月下降近三个百分点;力神由6月排名第四上升一位,位居第三,装机量为0.24 Gwh,占比为7.29%,对比6月增长两个百分点。
业内人士认为,虽然宁德时代在欧洲建厂投产后动力电池有望提供给大众、戴姆勒、捷豹路虎等车企,但一旦电池供应出现问题,会对汽车制造商的生产造成巨大的影响,因此自建工厂在一定程度上会得到保障。
宁德时代是国内锂电池行业的明星公司,2011年成立、2017年营收达到200亿元、2018年6月11日在创业板登陆上市,动力电池行业第一的宝座当之无愧。一直稳步向上的宁德时代,在2017年电动汽车产业补贴下滑后,出现了转折点。据宁德时代发布的2018年半年度业绩预告中显示,公司预计上半年净利润下滑约50%。对于此次业绩下滑原因,宁德时代称上年同期转让北京普莱德公司股权取得处置收益影响。
宁德时代的无限风光延续到了今年,2018年上半年宁德时代的的业绩依然强劲,在行业中仍占据主流。尽管宁德时代发布公告称,预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润88,376.16万元-93,842.72万元,比上年同期下降51.20%-48.19%,但仍然不会影响其在行业的影响力。
日前,国家工业和信息化部在其官网发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第7批)》,据电池中国网统计,截至7月10日,今年上半年工信部已发布2672款新能源汽车推广应用推荐车型,较2017年上半年的1983款同比增长35%。
据报道指国内最大的动力电池企业宁德时代已与宝马汽车达成合作,并将在德国设立工厂,此举证明了宁德时代所拥有的技术优势,帮助它进一步提升竞争力。
动力电池企业生死劫,面对动力电池报废潮的到来,中国还没有建立起完善的回收网络。
这并不是宁德时代第一次获得欧洲大车厂的订单,包括戴姆勒(奔驰母公司)、大众集团(奥迪母公司)均已与宁德时代达成合作。
如今,三星SDI、LG化学等韩国企业在华合资公司已进入我国动力电池企业白名单。随着国家补贴政策退坡后更多国际优势企业进入,我国动力电池行业洗牌必将加速。除去已占据行业半壁江山的宁德时代和比亚迪的外,其他玩家或将全部面临死亡或被边缘化的局面。
宁德时代确认正在与大众汽车集团接触,争取成为大众MEB项目的供应商。MEB是大众汽车集团打造的全新电动车平台,基于该平台的首款车型计划在2020年上市。
动力电池与新能源汽车休戚相关,宁德时代新能源科技有限公司(下称“宁德时代”)在日前与苹果牵手,让苹果是否造车的答案浮出水面,也让世界对中国动力电池的实力有新的认识。
据报道,苹果与宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”,又称“CATL”)正在进行一项基于保密协议的项目合作。据接近这一合作的消息来源告诉记者,两者正在动力电池领域进行合作。记者由此报道称,此举证实苹果汽车项目不仅仅是软件,还有硬件,苹果可能真的在造车。
7月13日,真锂研究机构对外发布的今年上半年动力电池装机量数据显示,6月份,动力电池装机总量为2.39GWh,环比增长51.03%,同比增长26.19%,这也是今年以来同比增长最高的月份。
种种迹象表明:2017年,多重动因促成的“洗牌模式”将被开启,九成企业或将出局,动力电池产业将告别泥沙俱下的“野蛮生长”时期,或将步入“寡头时代”。
随着新能源汽车产业的快速发展,国内动力电池行业也风生水起,大量资金涌入,宁德时代就是其中之一,成立至今,一直保持零安全事故的记录。CATL有信心在2020年实现国家对动力电池的要求,做好电池的研发除了技术积累,更需要大规模的投入。