一个产业面临革命时,确实可以改变一个产业中厂商的命运。这在汽车产业从传统汽车转变至自动驾驶车或联网车中,可以看得出来。
智能交通技术发展的总体趋势主要包括四个方面:交通运行态势精确感知和智能化调控,载运工具智能化与人车路协同控制,基于移动互联的综合交通智能化服务,主动式交通安全保障与交通应急联动。
人工智能应用在今年的CES 2中成为参展厂商发表的主轴商品,随着各家厂商积极推出新产品,未来人工智能的运用日广,也将走入你我生活中。
为了追求无人驾驶车竞赛,全球各地的大型公司不知道投入多少经费研发。现在根据Brookings机构的研究指出,截至目前为止,全球已经花费高达800亿美元的经费研发及交易投资于无人驾驶车。
迎接5G时代,最让人“有感”的应用,将体现在车联网上,各家大厂将着手布建大规模测试网,而以全球车联网市场来看,目前以美国跑得最前面,许多商机也悄悄发酵中。
从阿西莫夫的“机器人学三大法则”、到救驾驶员还是救行人的道德层面的例子、再到“有轨电车难题”的经典实验,人们不难看出,遵循现有的法则,不能确保人类的安全,不管是个体的安全,还是整体的安全。
法国泰雷兹集团将于 2017年9月14日至17日携一系列先进技术亮相第四届中国·天津国际直升机博览会。泰雷兹将于1号展馆C510展台展示最新的航电、直升机模拟培训、新一代直升机驾驶舱Avionics 2020等相关产品和解决方案。
日本海运界三大业者,日本邮船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLINE)合并货柜业务,于2017年7月1日成立合资公司,于2018年4月1日起正式营运,在成立记者会上日本邮船社长内藤忠显表示,这次合并的目标是希望能成为货柜业界的苹果(Apple)公司。
这几年许多科技与传统汽车厂商纷纷宣布进军自动驾驶车领域,其也纷纷在专利布局、策略联盟、技术研发与商业模式下了许多功夫。随着技术逐步到位,法规也正在重新审视的过程中,到底自动驾驶车市场是否拥有无限的未来,有专家表示关键在于商业模式。
未来自动驾驶技术成熟到可以“代替”人类开车时,究竟该怎么判断面临事故可能时的驾驶决策?德国在上周公布了全世界第1套自动驾驶汽车道德准则,其中表示,自驾系统的决策应以“人”为优先;而在人与人的抉择间,不应以年龄、性别、种族、是否残疾等其他条件作为“弃保标准”。
德商BMW集团计划在10年内投资5亿欧元研发自动驾驶汽车,不过这样砸重金是否会受消费者青睐呢?调查报告发现,全球最大汽车消费市场的中国,有41%消费者愿意多付车价的10%来买有自动驾驶的新车,有趣的是,女性比男性更愿意为自动驾驶买单。
智慧交通管理系统的大脑为交通指挥中心,指挥中心管理着多个子系统。各个子系统有其独立的功能,又相互协作。这些子系统建立在底层的硬件设备之上,硬件设备主要由6个控制器和一些检测设备构成。
曼谷高速公路与地铁公共有限公司和CH. Karnchang公共有限公司选择泰雷兹作为曼谷地铁蓝线延长线自动售检票(AFC)系统供应商,进一步巩固了泰雷兹在泰国交通市场的优势。
科技将带给我们更安全的未来,但仍有疑虑尚待解决。一旦自驾车技术臻于成熟,可望救人性命,但“辅助”驾驶系统和“自动”驾驶系统之间存在灰色地带,不禁令人忧心,若缺乏厘清,短期交通事故恐暴增。
今年7月初受友人之邀同游杭州,赞叹西湖果然如苏东坡笔下描述的“水光潋滟晴方好,山色空蒙雨亦奇”。杭州曾是南宋古都也是阿里巴巴的总部所在,去年还举办过G20,景色秀丽且基础建设完善。
由硅谷高创会、创客空间等组织联合举办的“2017硅谷高科技创新·创业高峰会(北京)”在北京国际会议中心举行。大会以“智慧未来,绿色健康”为主题,深度探讨人工智能影响下的智慧交通、医疗产业及生命科学领域。
日前德国汽车供应商博世已与荷兰图商TomTom达成合作,共同基于博世的雷达传感器研发高精度地图测绘系统。
无人机(drone)的正式名称为无人飞行器(unmanned aerial vehicle),它是一种不需要人驾驶的飞行器,主要通过遥控或内设的智能控件进行操控。该如何通过整合嵌入式系统,提供器具导航、自我平衡等功能并飞行到特定高度,同时还能和位于远端的使用者或机器交换信息,无人机就是一个最好的实例。
智能汽车概念在市场上已经有一段时间了。从十多年前出现的车载计算机开始,到逐步进入自动驾驶汽车,而现在可以即将踏入区块链领域。
战国时期,燕国大将乐毅大败齐军,并攻破齐国大部分城池,齐国都城内很多人都在准备逃跑。田单是齐国田氏王族的远支,当时为齐国都城内的一个小官,并不受重用。田单提前让他的同族人将车轴两端的突出部份锯短并安上