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关于动力电池在能量密度提升概况解析
你知道什么是动力电池在能量密度吗?随着社会的快速发展，我们的动力电池也在快速发展，那么你知道动力电池的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。
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关于提高锂电池系统能量密度的几个方法，值得你学习
你知道提高锂电池系统的能量密度的集中方法吗?提高锂电池系统的能量密度能让锂电池更好的工作，发挥它的性能，那么怎么提高锂电池系统能量密度的呢?下面一起来了解一下。
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补贴政策首提能量密度指标90-120wh/kg，动力电池企业准备好了吗？
12月30日下午，全行业关注近一年的新能源汽车补贴政策正式落地。相比2015年补贴政策，新版的补贴在调整补贴额度、改进拨付方式、提高补贴门槛等方面做了较大的调整。尤其是在产品技术要求上，首次
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比亚迪为何要重拾磷酸铁锂电池技术
传统燃油车有“三大件”——发动机、变速箱、底盘。而对于新能源车来说，“三电”（电池、电机、电控）技术的重要程度堪比“三大件”之于传统燃油车。而动力电池作为电动车的核心部件，其重要性同样不言而喻。
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着火了也能继续供电！新电解质可大幅提高锂电池安全性
在日常生活中，手机、电脑、电动汽车等已成为我们生活的一部分，这些电子产品都离不开锂离子电池。 近日，斯坦福大学崔屹教授领衔的团队在锂金属电池安全性方面取得重大突破。 该团队研发出了一种新型锂金属电池电
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特斯拉自造新型锂电池：能量密度超高、能跑160万公里
5月6日消息，据国外媒体报道，特斯拉已经对其新款“百万英里电池”进行了改进，即减少了钴，并提高了电池的能量密度，这可能会降低电池成本。 特斯拉在电动汽车行业处于领先地位，这在很大程度上取决于该公司的电
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新能源汽车市场什么时候可以超过燃油车
大家心知肚明，续航低于500公里汽油车是难得一见的奇葩，而续航高于500公里的纯电动车却只有个中俊彦。别的，环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北方冬季的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不
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目前电动汽车发展的最大瓶颈是什么
（文章来源：猫视汽车） 提到电动汽车发展最大瓶颈，莫过于充电5分钟续航500公里，它是取代燃油车关键，但从当前技术角度来看很难实现，这到底是为什么。 1、电动汽车最大瓶颈？
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电动汽车电池技术的发展道路依旧漫长
（文章来源：NE时代） 迈过固态电池这道坎，电动汽车才能走得更远。目前，国内固态电池企业普遍处于中试阶段，路依旧漫长。当发动机技术进入“大停滞”时期，动力电池抓住时机，成为车企新的关注对
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能源电动汽车选用18650电池的的原因是什么
对于用18650电芯做为新能源电动汽车电池的技术路线，大家可能首先把目光转向特斯拉。特斯拉在进行电动汽车电池开发时，测试了很多种类的电池，但最后把目标锁定在18650电池，那么究竟18650电芯
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对于新能源汽车关注的点应该在哪里
（文章来源：氢云链） 对于新能源汽车，作为消费者首先应该关注汽车的安全性和品质稳定性，其次才是续航里程和性能，最后是配置和售后服务等。 汽车安全与品质保证 在这个拥有百年
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特斯拉改进“百万英里电池”：钴减少 能量密度更高
5月6日消息，据国外媒体报道，特斯拉已经对其新款“百万英里电池”进行了改进，即减少了钴，并提高了电池的能量密度，这可能会降低电池成本。 特斯拉在电动汽车行业处于领先地位，这在很大程度上取决于该公司的
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新能源车为何故障频发 安全性能如何改进
（文章来源：澎湃新闻） 国内新能源汽车出了好多事故，我们应该承认电动车的动力电池是一个危险体，现在想让它完全不着火是不现实的。 现在很多企业在做BMS，然而在电动车出事的时候，这
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固态电池的应用将开启下一代电动车的新世界
（文章来源：盖世汽车网） 根据汽车之家已上市及近期即将上市车型数据整理，目前整体电动车市场中，轿车与SUV的车型数量比例六四开，即轿车的数量更高；同时，按车型级别来看，统计车型中，微小型
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固态电池将代替三元锂电池来全面接管电动汽车
（文章来源：百家号） 中国，作为全球最大锂电池市场，拥有动力电池出货量前十企业的数量最多，却与这些荣誉丝毫没有关联。这个事实再一次告诉我们，中国是锂电池大国，却不是锂电池强国。更糟糕的是
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电动汽车的电池升级是同款电池技术上的升级吗
（文章来源：侃聊车吧） 纯电动汽车的续航一直是最受大家诟病的，尤其是一些老旧车型的续航，对于现在高续航的车辆来说，需求已经远远的不足够，为了提升车辆的续航，满足车主的个性化需求，一些车企
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固态电池能解决新能源汽车的续航问题吗
（文章来源：车大白） 对于新能源汽车来说，电池的重要性是毋庸置疑的，不仅决定着汽车的性能，而且电池密度与汽车的续航也有着很大的关系。目前市面上大部分的新能源汽车采用的都是三元锂电池，其能
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国轩高科2019净利润同比下降91.69%至4,833.27万元
4月30日消息，国轩高科(002074.SZ)发布公告称，2019年公司实现营业收入49.59亿元，同比下降3.28%;实现营业利润5,885.34万元，同比下降90.79%;实现净利润4,833.2
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氢燃料电池汽车没有成为市场主流的原因是什么
（文章来源：极客公园） 氢能源用作汽车动力的一个优势在于续航里程较长，而这是由于其质量能量密度极高才能做到的。锂离子的质量能量密度为 0.36-0.88MJ/Kg，而氢气的质量能量密度为
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欧盟研发新款电动汽车，锂硫电池的能量密度高达310Wh/kg
（文章来源：电池中国网） 据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时／
