2013年中国(宜春)锂电新能源产业国际高峰论坛昨(14)日召开,中国中科院物理所研究员黄学杰表示,国内电动汽车用动力锂电池走磷酸铁锂道路是正确的,未来需要解决的是能量密度问题。磷酸铁锂材料在能量密度方面,2010
[摘要] 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华撰文称,中国发展节能及新能源汽车可能性比世界上其它甚至任何国家紧迫性都更强,主要原因是现在已经达到最高的汽车产量。 首先中国发展节能及新能
全球经济的发展已经进入到了“创新驱动”的阶段,这在锂电产业链上体现得更为明显。这种创新,包括技术创新、生产方式创新、营销模式创新等各方面。创新的目的在于为消费者提供性价比更高的产品,或是让消费者更快地
全球经济的发展已经进入到了“创新驱动”的阶段,这在锂电产业链上体现得更为明显。这种创新,包括技术创新、生产方式创新、营销模式创新等各方面。创新的目的在
[摘要] “2020 年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg”,是政府确定的下一阶段发展目标。学者们看 好锂硫电池、锂氧电池等。从业者则更为悲观,“达到300Wh/kg 的材料,现在我还没看到。” 【第一电动网
[摘要] 第二代电池组能够在15分钟内充满电,多元复合锂电池的重量能量密度也达到了120Wh/kg。 10月15日,微宏动力系统(湖州)有限公司在第三届公交都市发展论坛上正式发布了第二代具有高能量密度的快速充电
北京时间 10 月 11 日消息据世界科技新闻资讯网站 Phys.org 报道,美国科学家最近研究发现,通过将纸基锂离子电池进行 Miura-ori 式折叠,它们的单位面积能量密度和容量将增加 14 倍之多。在最近一期《纳米通讯》(Na
据世界科技新闻资讯网站Phys.org报道,美国科学家最近研究发现,通过将纸基锂离子电池进行Miura-ori式折叠,它们的单位面积能量密度和容量将增加14倍之多。在最近一期《纳米
[摘要] 由于钛酸锂电池能量密度远低于磷酸铁锂电池,每辆车配备的电池不能低于80度,按照9500元一度的价格,80度电池的价格在70万元左右,15万元的补贴还不到电池价格的四分之一。 【第一电动网】(记者
近日美国能源部先进研究计划署(ARPA-E)的研究称,缩小电子感应器可使电池组体积减小20%-30%,光学纤维的使用能提高电池能量密度,进而增加电动汽车的续驶里程。研究指出,即
澳大利亚科学家用石墨烯制造出了一种更致密的超级电容,其使用寿命可与传统电池相媲美,且能量密度为现有超级电容的12倍,可广泛应用于可再生能源存储、便携式电子设备以及电动汽车等领域。相关研究发表在最新一期的
[摘要] 如今,电池性能尚未有质的飞跃,能量传输技术是行驶里程限制和能量传输效率低等问题的解决方案之一。 畅想未来交通的时候新能源是无法避免的,摆脱对化石燃料的依赖是人类的梦想,但是电动车、燃
锂电池又多了一个研究方向。复旦大学新能源与材料实验室教授吴宇平介绍,目前水锂电已经做出模拟电池,但容量还很小。一般智能手机电池容量都在1000毫安时,目前研发的水锂
目前正在使用和开发的锂电池正极材料主要包括钴酸锂、镍钴酸锂、镍锰钴三元材料,尖晶石型的锰酸锂,橄榄石型的磷酸铁锂等。中国目前正极材料主要包括钴酸锂、三元材料、锰
[摘要] 近日,莫纳什大学的研究团队研制出能量密度为60小时瓦/升的新型超级电容,其能量密度为目前超级电容的12倍左右。 近日,莫纳什大学材料工程学教授李丹领导的研究团队研制出了一种能量密度为60小时
8月16日消息,据外媒报道,澳大利亚科学家用石墨烯制造出了一种更致密的超级电容,其使用寿命可与传统电池相媲美,且能量密度为现有超级电容的12倍,可广泛应用于可再生能源存储、便携式电子设备以及电动汽车等领域。
韩国研究人员发现在锂电池中的Li2CO3根据锂空气电池中电解质的介电性能(dielectric properties),能够选择性地作为放电反应的最终产物。此外Li2CO3在锂-氧气/二氧化碳电池
[摘要] 韩国研究人员表示,在含有二氧化碳的环境中,锂空气电池中Li2CO3的形成不可避免,但目前发现了可以促使其发生可逆反应的物质,可使电池的循环性能更稳定。 韩国研究人员近日发现,锂空气电池的性
物理学家组织网近日报道,美国能源部橡树岭国家实验室(ORNL)的科学家设计出一种新型全固态锂硫电池,其能量密度(即每单位能源存储量)约为目前电子设备中广泛使用的锂离子电
美国能源部下属的橡树岭国家实验室(ORNL)的科学家设计出了一种全新的全固态锂硫电池,其能量密度约为目前电子设备中广泛使用的锂离子电池的4倍,且成本更低廉。相关研究发表