线性拓扑是CAN总线布线规范中最为常见的,如果采用了线性拓扑中的“T”型分支连接,按规定分支长度是不能大于0.3m的,需要更长的分支应该怎么办呢?一、CAN拓扑分
线性拓扑是CAN总线布线规范中最为常见的,如果采用了线性拓扑中的“T”型分支连接,按规定分支长度是不能大于0.3m的,需要更长的分支应该怎么办呢?一、CAN拓扑分
引 言Controller Area Network(控制器局域网,缩写为CAN),是为解决汽车电子控制单元间的信息通信而由德国Bosch公司提出的一种总线标准,以其卓越的性能、极高的可靠性和低
传统的CAN通信仅局限于PC机与电气导线连接的现场应用,面对当今移动设备大规模占据生活中的各个领域,我们CAN通信也不能固步自封,在无线与APP应用领域,使用手机等移动设备
传统的CAN通信仅局限于PC机与电气导线连接的现场应用,面对当今移动设备大规模占据生活中的各个领域,我们CAN通信也不能固步自封,在无线与APP应用领域,使用手机等移动设备监控CAN总线成为未来一个趋势。
随着电子技术的不断发展并在汽车控制系统中的广泛应用,使得汽车的电子化程度越来越高,电子装置越来越多,汽车上每一个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置。汽车正在
说起地铁大家一定不会陌生,但你了解地铁的屏蔽门吗?你知道它是如何避免失效保证乘客的人身安全吗?今天将带大家走进这个经常在我们身边出现,但有不了解的地铁屏蔽门内部世界。
由于汽车内电子元器件的密度在逐年增加,我们需要确保车内网络在电磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。这样的话,当不同子系统被集成在一个较大解决方案中,并且在常见(嘈杂)环
目前,我国城市居民用户的电表、水表、天然气表很多是人工抄表,由抄表工作人员每月逐个查抄各种仪表,也有很多地区已经通过抄表改造工程实现了集中抄表。由于目前已经使用
线性拓扑是CAN总线布线规范中最为常见的,如果采用了线性拓扑中的“T”型分支连接,按规定分支长度是不能大于0.3m的,需要更长的分支应该怎么办呢?
CAN总线以其高可靠性、实时性、灵活性以及严谨的数据处理机制等特点,在工业现场和汽车行业得到广泛应用,但随着环境干扰以及节点数目的增加等对CAN总线的稳定性提出更高的要求,而面对电源地、信号地、屏蔽地、外壳地不同的接地方式又该如何处理呢?
CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称。CAN总线有两条信号线构成,分别是CANL和CANH。相比于RS485总线构成的网络,CAN总线构成的网络更有优势。CAN的
了解CAN总线的人都知道,CAN总线在的帧数据在总线上传送时,其它的CAN控制器是通过验收滤波来决定总线上的数据帧的ID是否和本节点相吻合,如果与本节点吻合,那么总线上的数
局部错误,全局通知是CAN总线错误类型中较为典型的一种,如何通过错误报文及波形快速定位错误原因呢?本文结合现场实测案例简要分析。一、CAN总线错误简介在CAN总线中存在5种
局部错误,全局通知是CAN总线错误类型中较为典型的一种,如何通过错误报文及波形快速定位错误原因呢?本文结合现场实测案例简要分析。
CAN总线从上个世纪80年代开始,逐渐在汽车电子、轨道交通、医疗电子、工程机械等广泛的工业场合应用。这个“古老”的总线,最让人“不爽”的地方,就是一帧只能传输八字节数据,如果要一次传输更长字节,需要分帧,而选择一种可靠的分帧方法就是使用者一定要注意的。
CAN总线从上个世纪80年代开始,逐渐在汽车电子、轨道交通、医疗电子、工程机械等广泛的工业场合应用。这个“古老”的总线,最让人“不爽”的地方,就是一帧只能传输八字节数据,如果要一次传输更长字节,需要分帧,而选择一种可靠的分帧方法就是使用者一定要注意的。
21世纪以来,汽车上的部件越来越多的由电子控制单元(ECU)控制,如电子燃油喷射装置、防抱制动装置、安全气囊装置等等。随着集成电路及单片机在汽车上的广泛应用,车上的ECU
由于信息技术的进步,现场总线技术已经在高压开关柜功能智能化系统中得到了广泛应用,使高压开关柜的在线检测系统形成了一个分布式的监测系统,并使整个系统较传统的集中监
CAN-bus起源于汽车总线,目前被广泛应用于环境复杂的工业现场,因此必要的总线防护是主板及设备安全的重要保障。今天这里跟说一说CAN总线防雷防护设计。 从广义上讲防雷包含