电机控制长期以来一直处于研发活动的前沿,旨在寻找有效和高效的微电子解决方案。电机控制器的目的是能够手动或自动作用于电机(启停、提前反转、速度、扭转和电压过载保护)。用于电机控制的集成电路 (IC) 代表了创新的重要时刻,汽车行业和工业自动化无疑是最具代表性的行业。
如今,新的功率开关技术正被广泛应用于要求高功率密度、高开关频率和小尺寸是关键要求的苛刻应用中。这些新开关器件发挥作用的三个关键应用
电动汽车的概念对今天的消费者来说并不新鲜。近两个世纪以来,电动汽车以多种形式存在。然而,在过去的几十年里,随着技术的进步和特斯拉等公司取得成功——以及我们努力应对气候变化、空气污染和化石燃料供应不断减少的影响——越来越多的消费者正在考虑使用电动汽车比以往任何时候都。
显着提高范围、性能和成本基本上归结为功率器件的局限性。下面说明了 EV 和主要电源转换系统组件的基本操作。本次讨论最重要的部分是: · 车载充电器,允许连接到外部 AC/DC 充电站 · DC/DC 转换器,将高压电池直流电转换为低压直流电,用于内部电子设备 · 主逆变器,将高压电池直流电转换为为电机供电的三相交流电
我一直有个问题,使用模数转换器 (ADC) 是否像将传感器输出连接到其模拟输入并开始读取读数一样简单?精明的读者看到我只回答了这个问题的一部分——地面通常是 ADC 读数失控的罪魁祸首,但它不是唯一的。
举个单位的例子吧,我们单位前几年请外边的网络公司开发一个网上报账APP,所有人员报账只需将相关报账票据上传网上后,一切审批流程都在网上流转。
我们已经花费了大量篇幅讨论如何添加速度更快、精度更高的 A/D 转换器。有些应用程序需要更高的功能。但大多数制造商已经在他们选择的模块上安装了一个“免费”的 A/D 转换器——集成在微控制器或片上系统 (SoC) 中。这些集成转换器各不相同。让我们不关注详细的规格,而是看看制造商可能获得的一些功能以及如何使用它们。
SpaceX再发53颗星链卫星,诞生首枚一箭“13飞13回收”猎鹰9号,星链卫星发射数超2700颗。SpaceX至今已成功完成100次火箭重复使用。
今天的汽车配备了种类繁多的电子配件和电子安全辅助装置,使车辆更具吸引力、更安全和更易于使用。此外,传统的液压系统(如动力转向和自动变速箱)正在被电动等效系统取代,以帮助减轻整体重量并提高燃油经济性。
电力设计是由市场需求驱动的,以提高效率和生产力,同时符合法规要求。最重要的最终用户需求几乎总是更小、更轻、更高效的系统,这得益于功率半导体设计的重大创新。在硅 MOSFET 和 IGBT 长期以来一直在功率半导体中占据主导地位的地方,宽带隙 (WBG) 技术,尤其是碳化硅 (SiC) 技术的最新进展正在为电力电子系统的设计人员带来额外的好处,提高效率和更高的电压能力,从而减少形式因素。
我们终于进入了计算机与我们和我们的环境真正互动的未来,让我们的日常生活更轻松、更安全、更高效。我的车还没有自动驾驶,但它知道在前面的车自动驾驶时减速。我的手表知道我摔倒了,需要帮助。相机可以辨别一个人注视的焦点。智慧城市。工业 4.0。自动驾驶。5G网络。智能电网。这些领域的应用增长正在推动半导体设计的增长远高于行业平均水平。
这一切对片上系统 (SoC) 和电子设计自动化 (EDA) 行业意味着什么?这些传感器系统的规模和复杂性推动了您一直听到的趋势——处理能力、带宽和网络。同时,这种尺寸和复杂性导致传统模拟设计和验证流程的中断。传统的模拟 EDA 工具根本不像数字工具那样可扩展。传感器可以变大。
汽车电动化和智能化成为汽车行业的主流发展趋势,作为汽车产业链上游的重要组成部分,汽车电子产业在汽车产业智能化变革中起到了至关重要的作用。汽车电子单车成本占比不断提升,其关键技术的创新和发展已经成为推动汽车产业创新的重要力量。
根据工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》的定义,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
智能网联横跨汽车、交通、能源等领域,可带动电子信息、整车制造、软件及云服务等产业链并进,有极强溢出效应,吸引5G基站、新能源充电桩、换电站等新基建建设,有效拉动数字经济比例提升。在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车“新四化”推动下,汽车智能化产业正在飞速发展,全面迎来爆发增长。