汽车电子
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Marvell站在当今以及未来汽车互联领域的最前沿
当您坐在汽车里时，对车内设备最关注的可能就是信息娱乐系统。从车辆诊断显示到辅助驻车，直至支持多媒体流以及电话、导航等其他控制功能，信息娱乐系统已经成为车内互联体
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英特尔斥巨资在无人驾驶上的原因：看好车载电子
在3月17日，高通发布一则声明，他们决定将“高通骁龙处理器”改名为“高通骁龙移动平台”，高通还表示改名是为了更好地区分高通全部产品线，改变过去人们对于高通是一家移动处理器制造厂商的印象。高通还宣布，他们将把SoC产品分为两个品牌。高通移动将用于所有200级“移动平台”，而所有高端将继续使用骁龙品牌。
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英特尔斥巨资也要“蹚”无人驾驶这湾“浑水”
近日，美国芯片制造商英特尔公司宣布，以153亿美元收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye。无人驾驶市场的战局已经拉开序幕。
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福田汽车领跑无人驾驶
福田汽车副总裁、商用车集团常务副总裁、工程研究院院长陈青山表示：“对于福田汽车来说，已经看到这个趋势，并已经做好战略布局和科技储备，福田汽车有能力、有意愿成为中国智能商用车的引领者。”
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美国TRC致力无人驾驶与车联网研究
交通研究中心(TRC)构建智能交通研究测试中心(SMART Center) 用于无人驾驶与车联网技术研究。
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在无人驾驶领域，英特尔布了一局棋
无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。[2] 它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景
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共享汽车方便快捷，就是问题多了点
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
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比亚迪交付27辆首批在美生产纯电动重卡
比亚迪目前正在兰卡斯特执行其美国装配工厂的扩展计划，以可以满足各尺寸电动公交及卡车的销量需求。此外，比亚迪目前也在美国市场出售电动叉车。
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乐视资金不稳，电动车项目或被搁浅
或因面临严重的财务问题，乐视集团正打算出售其购置不足一年的硅谷办公用地，这再次从某一个侧面折射出这家中国科技巨头及其电动汽车项目正面临着资金来源不稳的困境。
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电动汽车锂电池BMS系统
气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进具有多层次结构的电
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V-to-I 出门解决拥堵全靠它？
隶属于德众大众的奥迪美国公司称，该公司已选定2016年6月1日后生产的2017款Q7跨界车和A4轿车车型，为其配备“车对基础设施(V-to-I)”技术。该技术即为业内所熟知的“V-to-I”技术，该技术允许交通信号灯和其他基础设施通过无线方式在云端交换安全和其他操作数据。该技术仍需由全球汽车制造商和交通管理部门持续测试，该技术的最终应用将有助于降低交通事故并缓解道路和高速拥堵现象。
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如何做才能减少自动变速箱的磨损？
自动挡汽车成为众人心目中的首选，一大部分原因在于操作简单之外。意义上自动挡变速箱相对于手动的更不容易出现问题，但有优势的同时，必然有弊的一面。
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腾势如何在新能源发展新时期做好“领头羊”？
在中国新能源汽车逐步走向稳健发展的时期，或许需要一台标杆车型，而基于正向研发的腾势400，在续航里程、产品品质以及后市场服务政策都远远高出国家规定，在这个新能源汽车时代，腾势足以扛得住行业标杆这面大旗。
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英特尔想只手遮天？自动驾驶市场“能人”多！
自动驾驶发展迅速，发展前景良好，各个公司都想来分一杯羹，而日前半导体芯片龙头企业英特尔宣布将收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye，涉及交易金额达153亿美元，成为收购Altera之后，英特尔历史上第二大规模并购案，该交易预计将在未来的9个月内完成。
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争夺自动驾驶市场 套路玩的深，谁把谁当真？
日前，媒体报道，美国多个州政府正在考虑通过一项立法草案，限制科技公司在其边界处进行自动驾驶汽车测试。这一立法草案在部分州被称为《安全自动驾驶车辆法案》(SAVe)，规定只有汽车制造商才能在这些州境内测试自动驾驶汽车，这引起了Uber和Waymo等从事自动驾驶系统研发的科技巨头的强烈不满，认为这些规定过于严苛，将在自动驾驶汽车领域积累了丰富经验的科技公司排除在外，给予传统车企过多优势，存在不公正的现象。据悉，美国最大的汽车制造商通用参与了关于路测主体规定的制定。在自动驾驶汽车话语权上，传统车企与科技巨头玩起
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