无线充电可能需要应对标准之争,但无线充电联盟(WPC) 认为还有一个重大的测量问题。因此,WPC 与人合着了一项研究,以发现测量无线充电能效的最佳方法。
本文将概述如何设计锂离子电池。它将研究电池的两个主要组件:电池和电子设备,并将锂离子电池化学与市场上其他类型的化学进行比较,例如密封铅酸 (SLA)、镍金属氢化物 (NiMH)和镍镉 (NiCd),以及它如何影响设计。我们将深入探讨锂离子电池的安全方面,以及电池管理系统 (BMS) 如何确保电池以安全运行的方式使用。未来的文章将深入探讨这些方面的每一个方面。
根据政府间气候变化专门委员会的数据,交通运输占全球与能源相关的温室气体排放量的 23% 左右,其中公路运输占 72%。为了应对气候变化,各国政府对乘用车等轻型车辆实施了更严格的排放法规。虽然该行业一直通过稳步改进内燃机、车辆空气动力学和轮胎技术来达到这些更高的标准,但一些汽车市场的新规则可能需要进行重大转变。
电动汽车 (EV) 会比柴油发动机产生更多的二氧化碳吗?在内燃机 (ICE) 中,化学反应会释放 CO2。电动汽车运行时不会发生此类排放,但用于生产和驱动电动汽车的过程涉及多个二氧化碳排放步骤。
今天的汽车电池必须做的不仅仅是启动汽车并在旅途中保持收音机开启。在过去 10 年中,汽车功能和电子产品所需的电量翻了一番,预计未来五年还会再次增加。12V 电池负责为从加热座椅和娱乐系统到行人检测系统等尖端安全功能的所有设备供电,并在旅途中维持汽车的电网。
未来十年对地球的生存至关重要。转向绿色能源比以往任何时候都更加重要。 减缓和适应气候变化是本世纪最重要的两个挑战。这些问题的症结在于能源困境,或者更具体地说,是能源使用总量和对化石燃料的依赖。为了应对全球变暖,全球必须更有效地利用能源,依靠可再生能源进行运输、供暖和制冷。
基础设施是我们必须面对的下一个挑战。让我们想想电网以及我们的电动汽车对更多充电站/智能电网的需求。继电动汽车技术之后,充电站技术必须更进一步、更快速地发展。你觉得呢?你有没有什么想法?
得益于动力电池的电力驱动,使电动汽车得以摆脱对化石燃料的必然依赖。而电的来源途径则是多元化的,除火力发电、水力发电外,还有太阳能、风能、核能等等诸多新能源发电途径。所以可以认为,电动汽车解决了燃油车所面临的化石能源不可再生性、不可持续性的问题。
我们对现代技术的依赖既是福音,也是障碍。技术进步越多,我们使用的越多,我们的能源消耗就越大。即便如此,技术可以帮助提高效率,包括允许组织减少能源使用。
随着锂离子电池在我们所有的电子产品中变得越来越普遍,有很多电路可以防止它们爆炸。本文将讨论现有的众多保护架构及其优缺点。
电动交通正在以我们从未见过的方式彻底改变交通方式。基础设施将是我们必须面对的下一个挑战。正如你提到的,清洁能源,但能量储存以补偿无能源时期。在从根本上扩展电动汽车充电基础设施和相关技术以及达到或超越目标的最大优先事项是什么?那么,当消费者今天在考虑购买电动汽车时,您认为哪些限制、哪些电动汽车限制会阻碍人们购买?
谈论技术、量子和人工智能将非常有趣,将有助于未来电池的化学。所以你怎么看?有没有涉及量子和人工智能的研发项目?
谈到电动汽车和电池,我们不能谈规模化和供应链。那么扩展和供应链限制问题呢?那么从物质的角度来看,你看到了电动汽车供应链中的哪些趋势?
最新的电池新技术正在使用特殊的硅纳米线来显着改善石墨阳极,并提高电动汽车电池的能量密度、寿命和成本效率。那么,您能告诉我们您与锂离子电池相比有哪些优势吗?那么,您如何解决其中的热问题、热管理问题,以及您的 Sinanode 平台解决了哪些挑战?
我们将与 OneD Battery Sciences 的首席执行官兼联合创始人 Vincent Pluvinage 一起分析电池技术,该公司开发了 SINANODE,这是一组“增压”存储能量、充电速度、输送到 EV 电池的功率的技术。这种专有和专利技术提高了能量密度和寿命,同时降低了电动汽车电池的成本。