国内激光雷达标杆企业镭神智能在2018年5月18日正式对外宣布,镭神成功研发首款用于激光雷达接收端的16通道集成放大器芯片,经专业测试完美满足设计指标的技术要求,可用于单线、4线、8线、16线、
尽管预先储存技术路线产业化程度较惑,但无法用于未绘制地图地区以及后期高清地图维护成本较高等原因,将限制该技术路线的使用范围。而实时探测路线在目前技术条件下,其可靠性仍有待提升。目前结合预先储存技
在关乎自动驾驶视觉系统的所有传感器当中,激光雷达可谓是最不可或缺的一个。受全球自动驾驶战场持续火热的影响,这条赛道现在也开始变得拥挤起来,前有Velodyne以高线束LiDar研发能力和大规模量
当地时间19日凌晨,Uber一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州撞死了一名横穿马路的妇女。因是第一起自动驾驶汽车在公共道路上发生的致人身死事故,Uber一时间被推上了风口浪尖。 然而,仅几个小时
说到自动驾驶,很多朋友都会想到形形色色的各类传感器、高精地图、GPS等,说到底自动驾驶车型就像一个全副武装的战士般无懈可击。而在这其中,激光雷达则扮演了相当重要的角色,那么激光雷达究竟是怎样的存
据外媒报道,自动驾驶车辆配置的多款摄像头,旨在用该设备探查道路上的障碍物并绘制车辆周边环境。在各类传感器中,在功能方面,激光雷达传感器与人眼最为接近,其光探测和测距系统(detection an
不久前,全球激光雷达领导企业Velodyne,发布了一款当今分辨率最好,探测距离最远的128线雷达——VLS-128,可以说这款产品是专为L5级别的自动驾驶而生,取代了目
据麦姆斯咨询报道,自20世纪60年代以来,激光雷达(以下简称LiDAR)就已经成为一种成熟技术。早期应用包括建筑和考古用途的测绘,美国宇航局(NASA)第九次载人登月任务阿波罗15号(Apoll
近日,北京北科天绘科技有限公司自主研发的R-Fans-32激光雷达亮相科技周、科博会,高精尖科技创新成果真正走到普通人民群众身边。相比于摄像头、超声波雷达和毫米波雷达等的辅助驾驶传感器,激光雷达
不久前,全球激光雷达领导企业Velodyne,发布了一款当今分辨率最好,探测距离最远的128线雷达——VLS-128,可以说这款产品是专为L5级别的自动驾驶而生,取代了目
激光雷达每秒发射数百万个激光点,然后通过测量这些激光反射回来的时间来绘制汽车周围的三维地图。 从2005年起,激光雷达就进入了研发阶段。那时,一个名为Dave Hall的人为了Darpa
据外媒报道,LuminarTechnologies Inc.宣布正推出一款廉价版激光雷达,产能提升后,该公司将向车企提供该类核心部件。 该初创公司已于4月12日发布了一款新传感
起初,红外光源主要应用于光通信领域;进入20世纪80年代,红外LED开始被整合到各种消费类应用中,如遥控器;然后,红外光源市场受夜视应用驱动,如安防监控摄像机;近期,随着智能手机的发展,红外LE
激光雷达是一种用于精确获得三维位置信息的传感器。激光雷达,即光学雷达、光达(LiDAR),是一种用于精确获得三维位置信息的传感器,其在机器中的作用相当于人类的眼睛,能够确定物体的位置、大小、外部
自动驾驶汽车即将迎接来它的黄金时代 ,而帮助它们看清这个世界的激光传感器也是如此。 激光雷达每秒发射数百万个激光点,然后通过测量这些激光反射回来的时间来绘制汽车周围的三维地图。
DriveCore?是一个完整的技术平台,由硬件、车载中间件和基于PC的软件开发工具套件组成,满足3级以上自动驾驶对开发机器学习算法的要求。在伟世通集中计算技术的成功基础上,DriveCore?
近日,据媒体报道,瑞士初创企业Einride在英国举行的Goodwood FesTIval of Speed活动中,公布了他们研发的全自动无人驾驶卡车T-Log,未来感与科技感十足。 据
ABI Research认为,2019 年就会有固态激光雷达解决方案问世,到 2027 年市场规模就会扩张至 130 亿美元。总结了目前市面上 5 款激光雷达:iDAR、高清3D LiDARIn
对于自动驾驶技术而言,能够实时高效地实现环境感知是第一步,进而车辆需要知道“我在哪”。要正确实时地完成环境感知,还要用到传感器融合,这些都对传感器和处理芯片提出了新的要求
自动驾驶是激光雷达千载难逢的机遇 如今,Waymo、优步(Uber)、Lyft、百度(Baidu)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等厂商正在将价值约为20万美元的各种传感器