进入3月份,气温逐渐回暖,国内车市也变得热闹起来。不少全新车型纷纷“线上发布”,为车市输送新鲜血液的同时,也令各细分市场的竞争更为激烈。诚然,当国内车市由“增量期”转变为“存量期”后,国人购车趋于理性,除了价格和影响力以外,质价比、市场口碑已成为很多人更为关注的内容。如何应对车市巨变?身处“血肉模糊”紧凑家轿市场的大众朗逸,显然更具发言权。毋庸回避,此前很多人之所以选择大众品牌,是看重从“桑塔纳时代”便已建立的品牌影响力。但是,当今形势下,面对芸芸对手,大众朗逸依旧能够保持领先优势,就不得不重新审视这款车的内在实力了。
但万事皆有因,沦落到今天这步田地的英菲尼迪除了品牌自身的问题以外,产品质量也许是令其陷入恶性循环的主要原因。 众所周知,目前英菲尼迪的产品线虽然看似齐全,但实际上真正能够拥有市场竞争力的车型并不多。譬如QX70、QX80等车型不仅“廉颇已老”,而且售价颇高,早已成为被消费者遗忘的角色。而技术较新、产品力与同级有一战之力的,仅有Q50L和QX50这两款已经国产的车型。面对产品线更为丰富的同级对手,英菲尼迪不得不退避三舍。
不过,后续近一年的用车经历,让他无奈地摇头,ATS-L的实际表现和自己的期望值有点差距。“这车操控确实可以,内饰也很有高级感,高速行驶下静谧性做得相当不错,比日系车强太多了。但是这车的变速箱真的和网上说的那样不靠谱,今年过年跑到1万公里的时候,就能感觉到明显的顿挫和抖动,虽然并不频繁,但还是很闹心,真害怕公里数越多顿挫和抖动会成为常态化事件。”实事求是的讲,ATS-L这个8AT变速箱在稳定性方面确实让人难以恭维,不仅是笔者这位朋友,很多车主都有类似的遭遇,甚至有些车主的ATS-L新车仅开了几天就发现故障灯亮起,显示“变速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎输入“ATS-L”、“变速箱”、“顿挫”、“抖动”等关键词,会找到一大堆新闻报道,车主各种遭遇让人揪心不已。
作为一名汽车编辑,工作之余向身边的朋友推荐车型可以说是家常便饭之事。毕竟开过的车比较多,加上对于各个品牌调性的了解,推荐的车型基本上都不会出错。但是,偶尔的确会存在看走眼的时候。 就比如去年时,一位很要好的发小向我咨询:想花15万买一辆小型SUV,但是不想要那些烂大街的车型,而且只买合资品牌。经过层层筛选,慎重考虑,我最后向他推荐了广汽三菱奕歌。巧的是,奕歌的造型正巧也是他喜欢的类型,不久后,他就真正成为了一名奕歌车主。
作为一位十足的“宝马迷”,笔者发小对于宝马品牌有着很深的情愫,即使明知上一代宝马3系的“漏油风波”,且全新一代宝马3系上市不到半年便进行了首次召回,但依旧难掩喜爱之情,东拼西凑之后,终于在过年前如愿以偿,提了一辆全新一代宝马3系车回家过年。
中国车市有这么一个品牌:不懂消费者,却从不去改变自己;价格无优势,却牢牢死守价格底限;品质每况愈下,却依然沉浸在自我良好的感觉里…… 说到这儿,估计很多人都已经猜到了“它”是谁。没错,它就是马自达。
当下,“新冠肺炎”疫情在国内多地已经初步控制,暂停许久的城市逐渐有了久违的烟火气,就连以往比较埋怨的堵车,此刻在内心也有了不一样的感觉。如不少专家学者之前预料的一样,“新冠肺炎”疫情激发了公众对于私家车的渴望,3月份后期会迎来一波购车高峰。果不其然,这个时间点就有不少来长安福特4S店看车的年轻人,其中,不少人都是奔着去年12月中旬上市的锐际而来。
很明显,经过这次疫情,90后年轻人都明白了这样一个道理:平时会过日子的人,才能把日子过得更好。如同买车这件事,就给90后提了个醒,10多万就能搞定的高品价比车型,着实没必要非得花20多万,毕竟后续养车也是一笔不小的开支,这样全盘考虑一番,会发现精打细算更能过上精致的有车生活。就好比东风悦达起亚新一代KX5以及东风日产奇骏这两款热门合资紧凑SUV,通过下面一番深度比较后,身为90后的你就会明白选择谁才算更会过日子了。
“天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示,广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更,肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出,由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职,小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司,成立于2014年。2017年10月12日,小鹏汽车整车下线,首批是量产SUV车型。2018年4月26日,小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日,小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。不过,与大多造车新势力一样,之前的小鹏并未取得生产资质,而是采用曲线救国的方式,与海马汽车进行了战略合作。2017年10月,在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车(极客版)下线仪式上,合作双方透露:小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务,海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步,约定产能为5万辆/年。
“这封公开信是我们自发组织的,没有任何主机厂的人介入和参与”,3月29日下午,河南瑞华汽车集团董事长许耀南接受汽车情报新媒体采访时如是说。许耀南补充说:“其实,从2008年第一家店开建以来,我们一直都想表达对长城汽车的感谢,此次疫情期间的一封信,只是一次较为合适的表达机会”。12年了,为什么许耀南和他带领的瑞华集团一直想表达对长城汽车的感谢?采访过程中,许耀南娓娓道来。
昨天,汽车情报新媒体刊发了《@华晨雷诺&华晨中华,挂羊头卖狗肉的勾当玩够了没有?》一文,在社交媒体上引起了网友广泛讨论,对于华晨雷诺和华晨中华打着合资或者宝马发动机旗号,实际上生产出来的汽车连大多数自主车也不如的现实情况,引得广大网友义愤填膺,纷纷声讨。与此同时,还有不少网友反馈,车市中“挂羊头卖狗肉”的车型不只是华晨雷诺观境和华晨中华V7,就好比大家公推的东风启辰,“戏耍”消费者的程度和上面两个品牌相比有过之而无不及。
“又一次把展厅里的展车给卖完了,接下来只能卖展厅经理了,到底要不要这么做?挺急的,在线等答案……”这是前些日子,一家经营了十多年东风本田4S店店总发布的朋友圈。虽然只是一句玩笑话,但字里行间的调侃气氛,却和当下车市整体大环境形成了鲜明的对比。的确,在不少品牌经销商门前冷落鞍马稀,库存车压满了停车场的情况下,以东风本田为代表的日系品牌却欣欣向荣,风景这边独好。拿明星车型CR-V来说,进入金九银十以来,其月销量便一直保持在TOP 5,上述展厅展车卖完在全国多地已是家常便饭。更神奇的是,这款城市SUV开创者,在进入中国市场的十五年时间里,悄然间已经达成近200万台的销量,并且数字还在继续增长。
无独有偶,就如今的汽车行业而言,不少车企也面临着同样困境。据乘联会数据显示,2019年国内乘用车市场累计销量达2069.8万辆,同比下降7.4%,不少中小车企的降幅已经达到70%左右,即便是位于销量头部的品牌,也面临着不同程度的下滑。近日,2019年销量跌幅超50%的车企名单公布,其中有不少合资品牌上榜,在进一步揭露汽车行业竞争激励程度的同时,也暴露出一些车企的发展境况,不少处于尾部的车企,年销量还不到两千台,无疑尽显颓势。那么,在车市两级分化越来越严重的未来,它们的发展到底会更好还是更差?想必不少车主都十分关心。
数据不会说谎,2019年9月,“百度国潮季”联合人民网研究院共同发布的《国潮骄傲大数据》显示,从2009年到2019年, 中国品牌的关注度从38%提升至70%。而随着“国潮”现象的持续发酵,这组数字会持续提升。无独有偶,在蓬勃发展的汽车行业,也出现了诸多“国潮”车型,以2019年广州车展前夕上市的嘉悦A5为例,凭借着同级别罕见的掀背、轿跑造型以及大众共线品质等优势吸睛无数,成为90后眼中实打实的网红车型。2020年1月9日,在海口举行的“2020(第二届)中国汽车金椰奖颁奖典礼”上,万众期待的嘉悦A5斩获“年度产品设计奖”,用自身实力诠释了何为国潮正当时。
“耐得住寂寞,守得住繁华”,用这句话来形容“火遍全球”的李子柒,再合适不过了。正如央视热评所言:“没有热爱就成不了李子柒,没有热爱也看不懂李子柒”,这位正能量女孩宠辱不惊的生活态度,造就了其独有魅力。当然,对于处在事业上升期的奋斗者而言,这句话不仅是至理名言,更是理想的灯塔。毋庸置疑,凡成大事者,都要经历诸多坎坷,忍受各种诱惑,尤其是在面对逆境时,更是要坚持脚踏实地、不言放弃,在寂寞中不断深化内功,从而刺破黑暗迎来黎明。推及汽车行业,何尝不是如此?