我已经记不清这是第几次来重庆国际博览中心了。当然,每一次到这儿都无外乎是参加新车发布会。如果没记错的话,上一次我来这,是参加东风风光ix5的上市活动。而这次,依然和东风有关。只不过,今天的主角变成了东风风神奕炫。我总结了一下规律发现,那些放着北上广等一线主流城市不选,却选择重庆这座“网红”城市来发布的新车,基本上都有一个共同点:主打年轻。这次的东风风神奕炫也不例外。前不久,奕炫正式上市之前,在厦门举办了全国的媒体试驾活动。很可惜,前去体验的是我同事,我由于工作安排没能亲自试驾这台车。不过通过同事试驾归来后的极高评价,我能感觉到这台车应该是有着不错的表现,这也让我对它变得更加期待。
对于国内车市而言,“日系车”一直都扮演着重要角色,影响力自然非常深远。在普通车主的印象当中,安全程度和动力性能被看成是日系车的“弱点”,也常常被拿来与德系车比较。但是,毋庸置疑,日系车在油耗、品质以及空间布局等方面都有着很强的优势,这种优势是德系、美系、法系等品牌车型所无法比拟的,也非常适合中国的地形与人情。正因如此,国内车主在购车,尤其是在购买家用轿车的时候,常常会优先选择日系家轿。
9月不仅是开学季,还是一年一度的“科技圈春晚”。而说起舞台上的C位,在很长一段时间里,非大洋彼岸的苹果公司莫属,尤其是乔布斯时代,光芒压得其他小弟喘不过气来。不过,有道是“三十年河东,三十年河西”,这几年的老大哥表现的心有余而力不足,屡屡被后来者弯道超车。比如说9月6日,华为发布了麒麟990系列芯片,带来业界最佳5G体验;9月10日,阿里巴巴成立20周年,创新模式改变世界商业模式和生活方式。反倒是9月11日的苹果秋季新品发布会,越来越索然无味。这充分说明,在移动互联网时代,企业寿命、产品生命周期以及争夺用户的时间窗口都在以前所未有的速度缩短,如果还沿用原来的思维方式应变,被超越只是时间早晚的问题。有意思的是,就在“科技圈春晚”打得热闹之际,一名X玩家却强势“搅局”,成为9月11日另外一道亮丽的风景线。没错,它就是从科幻电影式短片中“蹦”出来的吉利全新概念量产车型“icon”,一款声称要重新定义未来人车生活的SUV车型。
凭借通过性强和颜值高等优势,近年来SUV车型大行其道,很多品牌纷纷扎推于此。不过,随着“二孩”政策的放开,以及有商务接待、自驾出游、拉货运输等方面需求的车主数量不断增多,具有更多座位和更大空间的MPV车型正在逐渐成为“香饽饽”,成为为数不多的“潜力股”。
9月11日,一年一度的“科技春晚”——苹果新品发布会已落下帷幕,新上市的iPhone 11赚足了眼球,同时也吹响了下半年手机上市的号角。除了苹果以外,华为、vivo、OPPO等品牌也纷纷推出新品,可谓是八仙过海,各显神通。无独有偶,对于如今的车市而言,更是到了新车扎堆亮相的时候。这些新车在给车主带来更多选择的同时,也会对市面上的老款车型造成不小的冲击。就拿成都车展开启预售的全新秦燃油来说,就吸引了不少车主的目光。最近,有网友在汽车情报后台留言说:本来已和家人商量好,要在荣威i5和艾瑞泽5之间选择一款轿车,但看到比亚迪全新秦燃油版在成都车展预售的消息后,自己顿时陷入纠结境地。这位网友问:荣威i5、艾瑞泽5和全新秦燃油版的区别到底在哪里?这三款车到底谁才是首选呢?
作为一名90后,自从记事起,汽车就一直伴随着我的成长。在那个物质相对匮乏的年代,虽说满大街的私家车多为奇瑞QQ、捷达、松花江等“平民车”,但是偶尔也能够看到诸如普拉多、别克GL8等豪华车型,基本构成了我对“汽车”的第一认知。不过,直到上了初中我才意识到:除了经常能够见到的轿车、SUV、MPV外,还有一种“神奇”的车型。它拥有比SUV还高的车身、和轿车一样的双排座位,同时还拥有像货车一样的“迷你货斗”,真正做到了“客货两用”;尤其是在电影中看到它驰骋于沙漠之中的样子,更觉得其霸气无比。没错,它就是极为“罕见”的皮卡。
15万合资A级家轿选谁?思域!运动性突出的轿车选谁?思域!年轻人的第一辆车选谁?思域! 毋庸置疑,思域就是当下A级轿车市场里最炙手可热的新星。我想对于这个结论不会有任何人反驳,毕竟名列前茅的销量和自带流量的热度就足以说明一切了。
“优胜劣汰明显,行业洗牌加速”。在2019全球汽车产业创新大会上,长安汽车执行副总裁谭本宏称:“中国汽车正处于转型升级之中,竞争格局会发生改变。不久的将来,中国汽车品牌将有50%不复存在,造车新势力正面临着前所未有的巨大压力”。乍一听,“50%”这个数字好像有些耸人听闻,但真正了解汽车行业的人都知道,实际情况可能比公开的预测数据更为严重。就拿1-8月份造车新势力的上牌量来看,威马的上牌量为11312台、蔚来为10458台(ES6+ES8),小鹏为9442台。单一车型销量过万的仅有威马EX5一款车型,其他新势力品牌,不仅没有破万车型,就算多款车型相加,实现破万的也仅有蔚来一家。小鹏更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓,虽然仍在新势力前三,但8月的终端交付量却已威马和蔚来,不是同一量级。汽车行业一个不成文的规律是:如果你在某一细分市场的市占率低于5%,基本上就等于宣告出局了。这么说,未来能勉强活下来的可能只有:威马、蔚来、哪吒了。也使人对后部车企的未来感到担忧。
在美国,叱咤赛道,风光不断;到中国,鸟巢发布,舆论不断。媒体给予赛麟的这波“欢迎”,仿佛在意料之中,又有点儿超乎想象。先是被“扒底”,最近又有内部人事消息被八卦“走光”,产品还没上市,这个品牌在中国还能不能走下去?
的确,爱一个人往往不需要什么理由,就像紫霞那样,敢爱敢恨,认定了对的人就勇敢去追,即使受伤也无怨无悔。类似的情况,还发生在福美来这款经典家轿身上。作为继桑塔纳、捷达和富康之后的“新三样”车型之一,承载着诸多70和80后心头柔软的回忆,也是老三样升级品中唯一的一款中国品牌车型,销量在中国品牌中率先破百万,一度成为中国品牌当之无愧的代言者,以及“国民家轿”的代名词。
“不瞒大家说,有不少车企都想挖我跳槽,甚至给我开出的薪资待遇要比海马更高。但是我没有走,因为我不服!我在海马待了这么久,看着海马从曾经的全国前几直到如今,我不服!我一定要把海马重新做起来!”海马汽车有限公司总经理陈高潮举起酒杯激动地说道。老实说,这是我第一次近距离接触陈总,也是我从业这么久以来第一次见到老总亲自上阵带队的媒体试驾活动。而通过席间的几次交谈,他带给我的感觉,用三个词便足以形容:率真、果敢、雷厉风行,可以说是典型的安徽男人特征。 至于为什么要亲自带队举办这次海马8S的媒体试驾会,陈总是这么回答的:海马汽车创业的31年来,一直像个只会埋着头做事的“理工男”,既不会表达,同时也缺少倾听。所以我想通过这次试驾活动,真切地听到大家对海马汽车以及海马8S这款车的建议和意见,只要是正确的,我们一定改!并且会改到用户满意为止!
时间回到2001年11月10日,经过长达15年的艰辛谈判,在卡塔尔多哈举行的世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议上,终于通过了中国加入世界贸易组织法律文件。2001年12月11日,中国正式加入WTO,成为第143个成员,这也标志着我国的对外开放进入新的发展阶段。有道是人逢喜事精神爽,2002年10月18日,韩国现代集团就送来“大礼包”,和北京汽车成立了入世后第一家合资车企,北京现代就此诞生。那时,担任现代汽车集团会长的郑梦九意气风发,誓要赶超南北大众。
提及“五菱宏光”,在中国可谓无人不知、无人不晓。作为一款家商兼用的车型,五菱宏光不但月月销量稳居细分市场第一位,而且还成功把”秋名山车神“的荣光揽入怀中。我们无从考究“五菱宏光S”是什么时候开始成为一个“图腾”的,但目之所及,奔驰、宝马乃至兰博基尼、法拉利等众多豪车的尾部,正越来越多的贴上它的标签。
近期,备受关注的总决赛名单正式出炉,先来看王珞丹战队,有陈子锋、潘家杰、JohnnyTang、子杨、小小虎,王一博战队则有Boss、徐兆、刘佳明、ADee、俊仔、李嘉龙,而程潇战队有王旻君、柯家恩、陈俊安、高峰、小黑。细数之下,个个都是实力派选手,可谓火星撞地球。无独有偶,随着国六时代的到来,8万级家用SUV市场也迎来了新一轮厮杀,激烈程度与之相比有过之而无不及。而在芸芸车型中,又以新远景SUV和哈弗M6最为吸引用户关注。
开一台什么样的车才能彰显出与众不同的身份和地位?这个问题如果放在当下来说,我想除去超豪华品牌的劳斯莱斯、宾利外,那就是一台梅赛德斯-迈巴赫轿车了,而且没有之一。但如果时间倒退到十五年前,我想很多人对于高档豪华轿车的定义,也许都是它——丰田皇冠。作为最早进入中国市场的豪华轿车之一,皇冠在国人心中的地位应该算是很独特的。