世界上第一辆汽车诞生于1886年,距今已有133年时间。而互联网始于1969年美国的阿帕网,到现在也不过是50年的光阴。原本以为,汽车行业足足比互联网大了83岁,近乎一代人的距离,二者之间应该有难以跨越的鸿沟和隔阂。谁承想,当双方“爱情”的种子相遇时,便很快产生让人兴奋的化学反应。的确,纵观当下汽车领域,得益于移动互联网的强势赋能,包括智能互联、语音唤醒、远程操控等在内的诸多功能已然酷炫十足,大大改变了以往的交互方式。不过,站在行业高度来看,这只是将手机的功能和生态放到车内的“初级车联网”时代,在整个行业高速发展的大背景下,更加丰富、更加智慧的移动出行体验将取而代之。
那么,奔腾是如何跑赢大盘的?接下来,又会有什么样的发展规划……7月13日,汽象自媒体联合会来到“中国汽车之都”吉林长春,探访奔腾的生产车间,并与一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会、副总经理王小林及市场推广部部长钱鑫进行深度交流,以期发现一个全新的奔腾。作为一个创立13年之久的汽车品牌,奔腾有过辉煌的历史,曾在5年前的2014年创下了年销18.3万辆的最佳成绩。但是,奔腾也一度走入误区。更何况,奔腾的目标是星辰和大海,而不仅仅是笼统的诗和远方。奔腾的新生源自中国一汽集团内部的“918改革”。2017年8月,原长安汽车董事长徐留平出任一汽集团董事长,当年9月18日,一汽集团举行了深化改革大会,和其他兄弟品牌一样,奔腾也开始了自我革命。
紧接着,就三款车在国六层面更为深层次的内容,笔者进行了一番深挖,没想到经过一阵细致交谈后,还果真找到了不少干货。首先,就是国六的详细分类了。众所周知,对于普通大众消费者来说,可能只知道国六排放这样一个大概念,而其中更细的划分,比如说国六a和国六b,却不曾知晓。
站在普通消费者的角度来看,类似玄乎其玄的“生态化反”等互联网汽车概念,他们听起来可能脑仁都疼,因此,对于触手可及的实车往往期待万分。也正因此,吉利在2018年北京车展上首发的SUV概念车Icon Concept有极大可能成为明日计划的A选项。
打造一款极致产品,实际上就是想尽一切办法和用户谈恋爱的过程。的确,在各行各业皆同质化十足的年代,企业要建立自己的区隔优势,就得赋予自身产品鲜活的生命力,让其变得有人情味起来,不再是冷冰冰的物件。只有这样,才能让产品进阶成消费者的“情人”,双方之间建立牢不可破的情感联系,方能成就一份“美满婚姻”。无独有偶,东风日产轩逸就是这么一款和消费者同频共振的幸福家轿。数据不会说谎,自2006年进入中国市场以来,凭借同级领先的舒适性、燃油经济性和可靠性,轩逸系列见证了无数家庭的幸福时刻。以最近的2019年上半年为例,轩逸系列更是拿下了209557台的优异战绩,继续领跑细分市场。
时隔两天,我也受邀来到了河北保定。不过,这次来不是参会,而是试驾WEY品牌改款后的新VV6。也许你会问:“试驾新VV6和前两天的发布会有什么关系吗?”当然有,虽然只是改款的VV6暂时还谈不上什么“开创出行新天地,但是在试驾过后,我却从新VV6身上,看到了长城汽车力求通过科技创新来提升产品竞争力的决心。至于我为什么这么说,且往下看吧。
的确,想要做到持续性自律,改掉麻木呆板的生活,真的不是件太容易的事情。人,尚且如此,更何况一家企业呢?纵观眼下的车市,其实“高调”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多过去,真正按照当初的计划一步一个脚印踏实前行的,又有几位?不过,在我的观察中,的确有这么一家车企,正在用自律完成一场蜕变。它,就是陆风汽车。
“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀”?对于现在的车主而言,这早已不是什么难事。但若回到61年前,毛主席的这个疑问似乎仍是一个“遥不可期”的问题。自改革开放以来,合资车、国产车经历了蓬勃的发展,自主品牌也从“羸弱”逐渐走向了强大,从“自产自销”逐渐转向为“自产外销”,发展势头喜人。但是,在新中国成立之初,工业重心在基础设施建设上,汽车工业的发展相对比较缓慢,与国家对于自主品牌汽车的急切需求形成了明显的隔阂,因此,“自己造车”这件事也就提上了日程。
即便解放CA10全身都遍布着满满的工业气息;即便如今的设计感、精致、舒适、豪华等,都与它无缘;即便如今技术发达、造车新势力蓬勃发展,或许很多人觉得造车并不是什么难事。可对当时的老一辈“造车人”来说,每一台下线的解放CA10,无不是他们一凿一锤精心磨砺出来、一台一台精心打造出来的。
拥有桑塔纳,走遍天下都不怕。提起这句广告语,想必大多数60、70后,甚至部分80、90后也不会感到陌生。这句令我们耳熟能详的话,也成为很多中青年人对于“家用轿车”最原始的情愫。在上世纪80年代之前,国内汽车工业的发展整体比较缓慢,不仅自主品牌没有形成系统的发展规划,产品质量、产量都与国外汽车品牌有着很大差距,同时就连合资品牌的发展,也是很晚才被提上日程。
进入60年代,随着国际关系的变化,我国军队拥有自己轻型越野车和指挥车的必要性愈发强烈。1961年,总参谋部在5种选型方案中,确定了非独立悬挂结构的BJ210C车型为试制车型;1964年,北京汽车制造厂对BJ210C车型进行相关设计、改进,先后试制出BJ211、BJ212两种模型车;同年12月,BJ212被确定为部队野战指挥车。
在中国,有车的地方,就有夏利。提起这句话,想必大多数90后车主会不以为然,但是80年之前出生的车主就会被勾起满满的回忆。上世纪90年代,伴随着上海大众(现为上汽大众)、北京吉普等合资车企的建立,国内已经涌现出了不少车型,桑塔纳、切诺基等出现极大地改善了人们的出行方式。但是,因产量不足、价格虚高等原因,这些车型仍然没有下探到普通人的生活当中。即使1984年诞生的“天津大发”得以风靡一时,但是其面包车的定位决定了它“实用不好看”,因而使其在家庭用车领域的普及上受到了一定的限制。
在你的记忆里,是否会有这样一个黄色身影?当时的它,或许承载着你童年的美好回忆;或许纪录着你生活中的点点滴滴;更或许,它见证着你年轻时期,奋斗、打拼的无数汗水......而提起它,大家脑海里出现的,多是当年街上成群结队的“黄虫”、“黄面”,当然,那些年,天津人更喜欢称它为“面的”或者“小面”。
世界新能源车的发展从混合动力开始,随后逐步进入电池为主的时代,纯电动和插混成为新能源政策的支持主力。中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程。随后客车进入纯电动时代,混动客车成为历史。中国新能源汽车市场从弱小中逐步快速成长的走势规律,与传统车走势规律相对差异较大,随着整体的新能源车市场化转型的趋势到来,近期新能源车逐步转向常规化的运行状态。
至于《哪吒之魔童降世》的爆红,其实完全就是靠影片超高的质量。凭借着其口碑达到了出色的传播效应,最终如同“滚雪球”般的成为了票房冠军,并且刷新了内地影史上的动画片票房。现在再回味“我命由我不由天”这句台词,我们似乎能揣摩出更多意味。除了对哪吒形象的刻画作用外,这句话的设计更像是描写导演杨宇心中那种渴望国产动漫崛起的真实心声。如果从中国电影着眼于中国车市,有没有这样的现象存在?当然有。类似于《我不是药神》的这类影片,其实就像是大家口中的“国民神车”哈弗H6,毕竟它造就了连续70多个月稳坐第一的销量神话。