新能源
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本田：2030年后在华不再投放新燃油车
近日消息，在东风本田媒体沟通会上，官方表示，本田纯电动车和燃料电池车在2030年销量占比要到40%，到2035年要到达到80%，到2040年占比达到100%。
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曝宁德时代将赴美建厂：预计投资35亿美元
2月13日消息，据报道，宁德时代与福特汽车计划在美国密歇根州建设电池工厂，预计投资规模达35亿美元，将创造约2500个就业岗位。该工厂将为福特的电动车型生产磷酸铁锂电池。
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车载供电设备是汽车电气设备正常工作运行的前提
当今工业信息发展迅速，工业化产品逐渐成为人类生活中的必需品，代步工具汽车就是其中之一。然而汽车在使用过程中会造成有害尾气的产生，对环境造成污染，而且随着家庭汽车使用率的不断上升，人类的身体健康也会受到越来越大的威胁。此外，当今世界面临着能源紧缺这项更大的挑战，特别是石油煤炭等能源价格一直上升，形势十分严峻。为解决这一问题，我国需要最大限度地开发风能、太阳能等清洁能源，利用其替代不可再生能源，同时采取了各种强有力措施，其中加快发展零油耗或少油耗的新能源汽车就是有效政策之一。
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三年亏损170亿 昔日新能源车一哥跌下神坛
近日，国内车企陆续发布2022年度业绩预告。与比亚迪、宁德时代等业绩暴涨的公司不同，作为曾经的中国“新能源一哥”，北汽蓝谷的业绩预告依然相当难看。
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本田正式发布氢能源事业战略：开发全新燃料电池
北京时间2月2日消息，本田就氢能源事业战略规划举行新闻发布会。
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史上最大车企罚单，沃尔沃在美被罚8.7亿元
1月31日消息，据报道，沃尔沃集团与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)达成协议，由于在召回车辆和报告伤亡方面行动迟缓，将支付高达1.3亿美元的民事罚款。
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比亚迪2022年业绩预告：净利润同比暴增超450%
1月30日消息，今日晚间，比亚迪发布“2022年度业绩预告”，公告称，预计2022年归母净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，营收突破4200亿元。
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新能源车客户服务能力再升级：斯凯孚中国第50万颗陶瓷球轴承下线
上海2023年1月28日 /美通社/ -- 日前，斯凯孚于新昌球轴承生产基地举办庆典，庆祝其第50万颗应用于新能源汽车行业的陶瓷球轴承正式下线。这标志着斯凯孚在华生产制造达成了又一里程碑，也标志着斯凯孚在新能源汽车领域的生产供应与服务能力达到更高水平。斯凯孚中国及东北亚...
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宁德时代德国工厂投产:年产量将达3000万枚电芯
1月28日消息，中国电池制造商宁德时代1月26日在德国阿恩施塔特启动了其在欧洲的第一座工厂，这也是宁德时代在中国境外开设的第一家工厂。
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新能源拉着工业机器人前进，工业机器人今年销量或破30万台
中国工业机器人销量今年或突破30万台。在复杂的经济环境下，中国工业机器人市场增速较上年有所下滑，但销量仍将突破30万台。12月14日，高工机器人董事长张小飞博士在2022高工机器人年会介绍，预计2022年中国工业机器人整体销量将达30.3万台，估算较上年度的26.13万台增长约16%，较上年近54%的全年增速有较大下滑。国产企业工业机器人销量达13.2万台，同比增速高于行业整体水平，国产企业市占率保持在约40%的水平。
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智能网联汽车正处于技术快速演进
随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，智能网联汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向，智能网联汽车产业落地发展进程加快，吸资引本的能力不断增强，智能网联汽车逐渐成为与交通、通信、新能源等领域深度融合的新产品、新模式与新业态，行业呈现出蓬勃发展的良好局面。中国智能网联汽车上游包括感知系统、通讯系统、控制系统、执行系统、汽车零部件;中游为智能网联汽车整车制造商;下游为各种汽车服务。
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智能网联汽车需要建立智能网联信息的物理体系架构
智能网联汽车，现在是汽车领域的热词，受到投资者的青睐。对于汽车产业而言，电动化、智能化和网联化的变革趋势，是业界所公认的，也被认为是全新的机遇窗口，今年我国智能电动汽车的销量在新能源汽车的占比已经过半。不过，汽车产业如何更好地实现网联化，依然有不少待解问题：一方面，网联化究竟以何种形式实现，哪种形式的网联化更适合中国的汽车产业和国内的技术条件和消费环境，各方目标尚不明确;另一方面，在一些可以预见的方向上，尚有不少关键性技术瓶颈有待突破。
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中国工业机器人产业链上中下游市场分析，2023年如何？
在“十四五”机器人产业发展规划等行业政策的引领下，叠加人口问题的不断突出，我国工业机器人销量走回正增长区间，自动化改造意愿逐渐回归。2023年新能源行业延续扩张态势，工业机器人应用需求延续高增长。
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推动智能网联汽车发展取得积极成效
在新能源和智能网联汽车的推动下，未来中国车市依然将长期处于上升通道中。“经过近几年国家政策的引导和汽车企业的深耕，新能源和智能网联汽车有望‘接棒’智能手机，成为‘新技术应用的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主旋律’。智能网联汽车是全球汽车产业发展的未来方向，也是我国汽车产业转型升级发展的战略选择。近年来，国家在智能网联汽车发展上给予有力支持。
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中国汽车级半导体有望获得大的突破实现“独立自主”替代进口
虽然从汽车半导体的整体发展现状而言，我国尚处在弱势地位，但半导体在个别领域的应用成果有所突破。这些企业通过并购叠加内生发展，中国汽车级半导体有望获得大的突破，实现“独立自主”替代进口，与之相关的汽车半导体企业也有望深度受益，同时带来单车半导体价值量显著提升机遇。到2026年，我国汽车芯片行业市场规模将达到288亿美元。从趋势来看，芯片集成引领自动驾驶纵深发展、功能集成促进汽车电子电气架构发生变革、软硬件解耦与软件定义汽车三大方向将成为新能源汽车行业上行主流。
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相信在未来我国的汽车制造业将向高端供应链攀爬
由于疫情和国际关系的影响，汽车芯片产品及上游产品的国际供应关系都受到了极大的影响，而缺乏自主可控的芯片产业链是造成目前我国产业链安全问题的根本原因，新能源主要体现在国内核心芯片零部件企业缺失、汽车芯片行业原始创新能力缺失以及芯片相关标准体系和验证手段的缺失。从目前情况上看，汽车芯片比手机芯片难造，现阶段主要依赖于进口，但是国外现在也断供，自主研发的话，没有个3年到5年够呛。随着需求进一步增加，相信在未来我国的汽车制造业将向高端供应链攀爬。
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汽车芯片厂商的机会是率先挤进新的汽车品牌
随着汽车电动化、智能化、网联化等发展，汽车电子迎来结构性变革大机会对于新能源汽车而言，汽车不再使用汽油发动机、油箱或变速器，“三电系统”即电池、电机、电控系统取而代之，新增DC-DC模块、电机控制系统、电池管理系统、高压电路等部件。相应地实现能量转换及传输的核心器件功率半导体含量大大增加。因此从半导体种类上看，传统燃料汽车中MCU含量最高(23%)，而新能源汽车中功率半导体含量最高(55%)。
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中国百姓在用实际行动支持新能源车
困境之下，中国汽车产业表现出强劲韧性。今年以来，产业加快发展。我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，预计今年将保持高速发展态势。新能源汽车已经成为推动我国汽车在压力中破壳转型的新力量。新能源汽车如今的向好形势并不仅仅受政策推动，那么如今，则已转变为以市场驱动为主。这是新能源汽车渗透率提升的直接原因，他说，中国百姓在用实际行动支持新能源车。
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新能源汽车行业在未来的发展中会出现的问题和碰到的机遇
在我国，汽车业刚刚发展起来的时候，汽车在市场上的普及率还很低，所以在汽车动力系统的发展战略上有很多的自由度。我国在新能源政策上获得国家和公共的大力支持，对新能源产业支持的企业也出台政策加以嘉奖和支持，所以可以率先完成由传统汽车向新型能源的转型。针对我国新能源汽车发展的机遇与挑战的现状进行了研究，客观的提出了新能源汽车行业在未来的发展中会出现的问题和碰到的机遇。也给出了相应的解决办法，希望能帮助从事新能源汽车行业的职员，也更进一步的提升我国新能源汽车的发展水平，也能促进汽车行业由传统汽车业向新能源汽车业的转型。
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展开标准的工作模式从而推动新能源汽车行业的顺利发展
新能源技术的发展，理论根本才是技术发展的重要因素。特别是高技术的完成，加倍的需要理论知识的支撑，假如没有理论的支撑，研究都将难以进行，是很难实现正在的超越。所以，企业间的技术部分要增强技术的交换，通过度工合作的方式进行技术的研究，对于发生的风险配合承当，研究成功配合分享。这样不但可以避免企业间无序和低水平的竞争，也可以下降研发的本钱，在一定的水平上，减缓资金的问题。此外，在新能源产业化系统扶植方面，产物的型号要同一进行计划，展开标准的工作模式，从而推动新能源汽车行业的顺利发展。
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