对于此次合作,张亚勤表示:“自动驾驶带来的将是效率的颠覆式提升,Apollo平台推出的自主泊车的解决方案的实现,将提升车主30%的出行效率。”
H股股价目前相比2009年的高位依然处于近乎“腰斩”状态,股价经历了“失去的九年”,在中国汽车产业多年的高速成长之际,长期表现远不如长城汽车、吉利集团、华晨中国等。
比亚迪表示,在二次充电电池方面,本集团将继续开拓锂离子电池及镍电池的应用范围,巩固市场领先地位。
官方称在60公里/小时等速条件下, 全新一代宋EV500电动汽车可以续航500公里,8月30日,新车将与成都发布。
王传福表示,公司正在加班加点生产电动车,今年上半年公司电动车供不应求,主要原因是电池缺货,本来月产可以达到3-4万台需求,现在只能满足2万台,公司正在扩大电池产能。
从不同电池企业来看,宁德时代以1.36 Gwh的装机量位居榜首,占7月总装机量的40.72%,对比6月增长三个百分点;比亚迪位居第二,装机量为0.83 Gwh,占比为24.70%,对比6月下降近三个百分点;力神由6月排名第四上升一位,位居第三,装机量为0.24 Gwh,占比为7.29%,对比6月增长两个百分点。
比亚迪汽车全面开放车上几乎所有的传感器(总计341个)和66项控制权,这不仅为汽车生态带来更多的可能性,也为开发者提供了自动驾驶开发平台,进而助推自动驾驶技术进步。
比亚迪濠江工业园总占地面积约927亩,总投资约28亿元,分为两个投资项目:一是云轨生产项目,二是3D玻璃生产项目。其中,一期跨座式单轨产业项目轨道梁厂已于去年8月份建成投产,轻轨车辆厂于去年12月份建成投产。
比亚迪与Generate Capital的愿景一致,我们将携手为更多客户提供新的融资方式,为更多美国民众带去更清洁的出行方式。
该工厂的年产能达到24GWh(千兆瓦时,一千兆瓦时相当于一小时产生十亿瓦),不仅规模大,而且还具备生态环保和智能化的的特点。
当前动力电池行业正处于大面积销库存阶段,比亚迪电池产能却出现不足,甚至还要巨额投资新建产能,引发业内人士的广泛关注。
储能市场是隐藏在新能源汽车市场之后的另一块巨大蛋糕。行业普遍认为,车载动力电池的平均寿命在5-8年。中国从2009年开始推广新能源汽车,可见,车载动力电池将逐渐进入退役期。有研究预测:到2020年,从新能源汽车退役下来的动力电池将达32.2GWh。
如今,三星SDI、LG化学等韩国企业在华合资公司已进入我国动力电池企业白名单。随着国家补贴政策退坡后更多国际优势企业进入,我国动力电池行业洗牌必将加速。除去已占据行业半壁江山的宁德时代和比亚迪的外,其他玩家或将全部面临死亡或被边缘化的局面。
三星电子李在镕近日到深圳拜访了比亚迪,这次随行的三星电子高管,包括三星电子CEO兼半导体业务负责人金奇南、存储业务负责人金乔永、系统LSI业务负责人康仁烨,以及三星显示CEO 李东勋。比亚迪是国内主要的电动汽车
Qualcomm Technologies, Inc.和中国新能源公司比亚迪股份有限公司日前宣布,比亚迪将在其即将推出的电动汽车上选择Qualcomm Technologies的汽车解决方案。预计从2019年开始,比亚迪电动汽车计划采用由Qualcomm®骁龙™820A汽车平台支持的集成式信息娱乐与电子仪表系统。
日前我们从相关渠道获悉,比亚迪在未来将推出小型电动车来细分入门电动车市场。新车补贴后的价格将与同级别的燃油小型车接近。与此同时,比亚迪在今年年底动力电池的总产能将达到16Gwh。
9月9日,在2017中国汽车产业发展泰达国际论坛开幕式上,工业和信息化部副部长辛国斌表示:“我们会同有关部门制订了双积分管理办法,近期即将发布实施”。在双积分正式实施前,动力电池市场仍存大变局。
9月11日消息,工信部透露,新能源汽车补贴将完全退出,“双积分”政策将有利于市场更持久推动,湖北、北京、广东多地持续发放新能源汽车利好“红包”,企业更新战略布局、市场重组、并购、转型等动作不断,新能源汽车上下游市场推动火热进行。
比亚迪股份董事长兼总裁王传福8月29日在香港2017年中期业绩发布会上表示,今年初新能源车补贴退坡力度较大,对公司新能源车业务产生较大影响,上半年新能源汽车整体销量近4万辆。这意味着今年的销量相比去年同期4.9万辆下滑18.4%。
根据乘联会最新数据,2017年7月新能源乘用车销量为4.3万,环比6月增长4%,同比增速46%。2017年1-7月,新能源乘用车累计销量达到20.1万辆,累计同比增长34%,去年1-7月销量为15万辆。