9月25日,工信部发布了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核(补充)情况的公示》,最终经专家组核定后应清算补助资金为50.9亿元。
在新能能源汽车市场发展迅猛的势头下,中国动力电池市场两极分化开始日益明显,一方面,动力电池产能向宁德时代、比亚迪等行业巨头进一步集中,另一方面,第二梯队的动力电池企业在加速洗牌,接下来将还会有企业会遇到沃特玛类似的危机。
比亚迪30GWh动力电池项目计划总投资120亿元,建成后将成为行业中的“超级工厂”,促进陕西省新能源汽车产业快速发展,增强西安新能源汽车动力电池配套能力,为西安打造“新能源汽车之都”贡献力量。
9月5日,在深圳举办的比亚迪全球开发者大会上,百度总裁张亚勤与比亚迪董事长兼总裁王传福共同披露了双方合作的最新进展,并宣布百度将联手比亚迪于三年内实现自动驾驶汽车量产。
对于此次合作,张亚勤表示:“自动驾驶带来的将是效率的颠覆式提升,Apollo平台推出的自主泊车的解决方案的实现,将提升车主30%的出行效率。”
H股股价目前相比2009年的高位依然处于近乎“腰斩”状态,股价经历了“失去的九年”,在中国汽车产业多年的高速成长之际,长期表现远不如长城汽车、吉利集团、华晨中国等。
比亚迪表示,在二次充电电池方面,本集团将继续开拓锂离子电池及镍电池的应用范围,巩固市场领先地位。
官方称在60公里/小时等速条件下, 全新一代宋EV500电动汽车可以续航500公里,8月30日,新车将与成都发布。
王传福表示,公司正在加班加点生产电动车,今年上半年公司电动车供不应求,主要原因是电池缺货,本来月产可以达到3-4万台需求,现在只能满足2万台,公司正在扩大电池产能。
从不同电池企业来看,宁德时代以1.36 Gwh的装机量位居榜首,占7月总装机量的40.72%,对比6月增长三个百分点;比亚迪位居第二,装机量为0.83 Gwh,占比为24.70%,对比6月下降近三个百分点;力神由6月排名第四上升一位,位居第三,装机量为0.24 Gwh,占比为7.29%,对比6月增长两个百分点。
比亚迪汽车全面开放车上几乎所有的传感器(总计341个)和66项控制权,这不仅为汽车生态带来更多的可能性,也为开发者提供了自动驾驶开发平台,进而助推自动驾驶技术进步。
比亚迪濠江工业园总占地面积约927亩,总投资约28亿元,分为两个投资项目:一是云轨生产项目,二是3D玻璃生产项目。其中,一期跨座式单轨产业项目轨道梁厂已于去年8月份建成投产,轻轨车辆厂于去年12月份建成投产。
比亚迪与Generate Capital的愿景一致,我们将携手为更多客户提供新的融资方式,为更多美国民众带去更清洁的出行方式。
该工厂的年产能达到24GWh(千兆瓦时,一千兆瓦时相当于一小时产生十亿瓦),不仅规模大,而且还具备生态环保和智能化的的特点。
当前动力电池行业正处于大面积销库存阶段,比亚迪电池产能却出现不足,甚至还要巨额投资新建产能,引发业内人士的广泛关注。
储能市场是隐藏在新能源汽车市场之后的另一块巨大蛋糕。行业普遍认为,车载动力电池的平均寿命在5-8年。中国从2009年开始推广新能源汽车,可见,车载动力电池将逐渐进入退役期。有研究预测:到2020年,从新能源汽车退役下来的动力电池将达32.2GWh。
如今,三星SDI、LG化学等韩国企业在华合资公司已进入我国动力电池企业白名单。随着国家补贴政策退坡后更多国际优势企业进入,我国动力电池行业洗牌必将加速。除去已占据行业半壁江山的宁德时代和比亚迪的外,其他玩家或将全部面临死亡或被边缘化的局面。
三星电子李在镕近日到深圳拜访了比亚迪,这次随行的三星电子高管,包括三星电子CEO兼半导体业务负责人金奇南、存储业务负责人金乔永、系统LSI业务负责人康仁烨,以及三星显示CEO 李东勋。比亚迪是国内主要的电动汽车
Qualcomm Technologies, Inc.和中国新能源公司比亚迪股份有限公司日前宣布,比亚迪将在其即将推出的电动汽车上选择Qualcomm Technologies的汽车解决方案。预计从2019年开始,比亚迪电动汽车计划采用由Qualcomm®骁龙™820A汽车平台支持的集成式信息娱乐与电子仪表系统。
日前我们从相关渠道获悉,比亚迪在未来将推出小型电动车来细分入门电动车市场。新车补贴后的价格将与同级别的燃油小型车接近。与此同时,比亚迪在今年年底动力电池的总产能将达到16Gwh。