动力电池企业的主要资源也不应放在产能扩张上,而是要在动力电池能量密度、充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术上取得突破,并不断降低成本,方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。
新能源汽车自兴起以来,便一直都是一路高歌,如火如荼,但是这期间也经历了许多风风雨雨,骗补现象的出现,政策的调整,推荐目录的产生等等。本文对于这半年来新能源汽车市场发生的大事进行了盘点。
提到比亚迪,小编想起了一个“斗地主”的段子,段子大概是这样的:手里牌最好的是吉利,牌打得最好的是哈弗,有好牌但抢不到地主是长安,扑克打得烂但是麻将搓得很好的是比亚迪。
2017年1-4月,我国新能源汽车市场经历了政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未落实等多重因素影响,从走势上看,虽然一季度新能源汽车整体产销量同比
长达4个月的销量静默期,有人说比亚迪不行了。但汽车预言家看到的似乎是比亚迪不求短期销量去谋划的一个能源发展的局。5月,比亚迪包括插电混合车型在内的新能源汽车当月销
种种迹象表明:2017年,多重动因促成的“洗牌模式”将被开启,九成企业或将出局,动力电池产业将告别泥沙俱下的“野蛮生长”时期,或将步入“寡头时代”。
腾势汽车最近有点烦。尽管腾势汽车称自己的造车工艺由戴姆勒定义和负责,而电池技术则来自于全球领先的比亚迪汽车,但实际结果是,腾势既不是奔驰,更不想做比亚迪,高不成
比亚迪市场份额很大,还有沃伦·巴菲特的支持,但最近政府的补贴削减严重影响了比亚迪电动车的销量。
乘联会近期公布了4月新能源汽车销量数据,综合1-4月的新能源汽车总销量来看,比亚迪三款纯电车型以领先的优势任性霸占北京纯电动市场。
比亚迪和吉利,这两个中国汽车工业发展中日益崛起的自主品牌,之前或许并不被国人看好,但是随着新能源汽车产业在国家汽车工业发展战略中的地位的升高,随着这两家企业新能源汽车产品的市场保有量的升高,这两家民企开始越来越多地受到了关注。
2016年,我国以90万辆成为全球新能源汽车保有量最大的国家;2020年,我国新能源汽车保有量要达到500万辆;2025年,新能源汽车保有量达到2000万辆。新能源汽车作为国家一个重要战略发展目标,虽然补贴正在逐步退出,但进入者却源源不断。
近期,有内部消息称,比亚迪汽车(微博)电子业务将拆分原有体系,独立经营。信息一出,业界一片哗然,这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式,也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货,其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。
电动汽车近几年已经成为世界汽车制造行业的一种新趋势,并且正在被越来越多的消费者所接受。那么,在电动汽车领域哪家车厂才是最强的呢?近日,福布斯援引JATO Dynamics公司
据可靠消息,比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在不久后正式拆分独立运营,届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货,这一决定已在内部通过。
近日,和一些车企的朋友聊了聊,也在上海车展上转了一圈,问到他们配套电池供应商的时候,答案都是惊人的一致:CATL。按照车企3~5年的产品开发周期,提前2~3年的开发供应商的窗口期来看,未来3年要上市的主流新能源车型的电池供应商可能都会是CATL。如果比亚迪不放开进入这个市场,万向A一二三还继续主攻低压电池和商用车市场的话,CATL将会成为动力电池领域的“独孤求败”。
50个国家、240个城市、7亿公里……这是比亚迪公交电动化运营的足迹。近日,记者走访了位于杭州余杭的比亚迪客车基地,一起来看看这些新能源客车是怎么生产出来的吧。
都以为比亚迪要开设计大会,毕竟今晚这场发布会可是新任设计总监——沃尔夫冈·艾格的首次公开亮相。但是和不少新派车媒的预想不一样,艾格的戏份其实并不
比亚迪目前正在兰卡斯特执行其美国装配工厂的扩展计划,以可以满足各尺寸电动公交及卡车的销量需求。此外,比亚迪目前也在美国市场出售电动叉车。
比亚迪业绩快报数据显示,2016年,比亚迪营业总收入为1039.75亿元,比上年增长239.7亿元,增幅达29.95%。营业利润增幅达到89.11%,由上年同期的31.76亿元增长至60.06亿元。归属于上市公司股东的净利润也有大幅增长,从2015年期末的28.23亿元增长至50.44亿元,增幅为78.63%。
随着社会的发展,新能源汽车越来越受到人们的追捧,什么是新能源汽车?新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。从全球新能源汽车的发展来看,其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器,其中超级电容器大多数以辅助动力源的形式出现。