汽车
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车联网技术无疑将成为“未来汽车”的决定性特征
在过去的10年中，汽车行业经历了一个巨大的动荡时期。传统的商业模式、供应链和现有的市场参与者都受到了一波又一波的挑战。这种动荡是由影响该行业的几个趋势造成的，包括自动驾驶汽车的出现、共享移动性的增长和汽车的电气化。虽然这些都在“搅乱”市场方面发挥了重要作用，但最大的因素可能要归因于另一个趋势：连接技术。无论是完全或半自动驾驶，混合动力或纯电动，共享出行或个人用车，连接性无疑将成为“未来汽车”的决定性特征。
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智能汽车行业依旧充满竞争与机遇
近年来，汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化趋势不断演进。2021年，疫情常态化之下，虽然全球车市面临缺芯、原材价格上涨等挑战，但新能源汽迎来高速增。与此同时，科技企业断入局新能源造领域，智能驾驶商业化正在推进中，智能汽车行业依旧充满竞争与机遇。
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技术发展引领我国汽车产业创新发展的重要战略支撑
中国汽车工程学会发布的“2022年度中国汽车十大技术趋势”(以下简称“中国汽车十大技术趋势”)引发行业高度关注，不仅高屋建瓴地指明了新一年的主要技术发展方向，更成为引领我国汽车产业创新发展的重要战略支撑。
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整个新能源汽车的进程即将进入新造车2.0阶段
从全球专用汽车工业发展历程来看，自1896年工程师戴姆勒和迈巴赫将世界上第一辆载货汽车推向市场开始，全球专用汽车发展已有120余年之久。期间，第一次世界大战和第二次世界大战都加速了国家对于载货和运输类专用汽车的需求;战后经济恢复阶段大力发展的公路运输也为专用汽车工业发展提供了大量市场。1965年后世界专用汽车行业的竞争格局逐渐明朗，专用汽车巨头确立行业头部位置，专用汽车开始加速全球化推广。21世纪后，中国的专用汽车工业也随着技术引进而快速发展，如今与美国、欧洲等地区组成了全球专用汽车的主要生产方。
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全球汽车产业不同的趋势表现对用户的关注
2021 年对全球汽车产业来说是艰苦卓绝的一年，“缺芯”导致全球范围大减产， “大宗涨价”又导致盈利严重受损。同时，2021 年又是加速变革的一年，新能源汽车风口由中国和欧洲吹向美国，L2 级 ADAS 渗透率快速提升，中国企业凭借着在智能电动领域的优先布局，逐渐崭露头角。
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智能汽车势必在2022年迎来新一轮更为强势的飞跃与发展
如今，在5G、AI、物联网、云计算等新技术的赋能下，5G+智慧交通以及智能汽车产业的发展速度迅猛，但是，车联网安全问题值得深思。工信部原部长李毅中近日表示，数据显示，全国安全生产的死亡人数70%以上是道路交通。另外，作为车联网时代的新产品，国内外对智联汽车的认知没有共识，各车企都标榜自己的产品是智联汽车。车联网产品虽然功能相似，但技术水平参差不齐。安全问题始终是交通行业的问题。
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中国汽车的全球化梦想已经越来越近
当前汽车产业电动化程度不断加深，并开始向智能化和网联化拓展。智能化和网联化双轮驱动，不仅成为实现高阶自动驾驶的必要条件，也演化为行业未来科技创新和消费升级的方向。我们看好在车联网领域具备先发优势的整车企业和快速崛起能力的配套零部件企业，建议关注具有技术领先优势和快速迭代能力的企业。
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汽车智能化有望迎来加速发展
智能汽车相关领域的投资数量自 2015年总体呈现持续走高趋势，其中智能汽车的投资总金额已经达到 6048 亿元人民币(截至 2022 年 1 月 21 日)，自动驾驶/辅助驾驶领域由于技术壁垒较高，投资数量上没 有明显优势，但投资金额较高达到 1389 亿元人民币，高于智慧城市交通 等细分行业，在一级市场的资金支持下，汽车智能化有望迎来加速发展。
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随着汽车电子架构变革的日趋深入渐渐被新的芯片类型替代
随着国民经济快速发展，叠加国家多措施并举促进汽车产业发展、鼓励汽车消费，2004 年至 2017 年中国汽车产业经历了持续快速增长过程，汽车销量从 2005 年的 507 万辆增长至 2017 年的 2888 万辆，复合增长率为 14.32%2018 年后，受全球经济下行影响，市场规模有所收缩，2020 年，受全球疫情影响，我国汽车全年销量同比下降 1.8%，但由于政府出台扩大内需战略以及各项促进消费政策等影响，降幅相对 2019 年的 8.2%大幅缩小;2021年我国汽车总销量达到 2628 万辆，同比增长 3.8%，汽车总销量趋于平稳。
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刚刚，雷军卸任“小米电子公司”董事长！
卸任后的雷军将何去何从？这背后究竟有何用意？
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阿尔卑斯阿尔派与提爱思科技 为开发下一代车厢内空间而签署业务合作协议
阿尔卑斯阿尔派株式会社（TOKYO：6770，代表取缔役社长：栗山 年弘，总部：东京都大田区，下称“阿尔卑斯阿尔派”）与提爱思科技股份有限公司（TOKYO:7313，代表取缔役社长：保田 真成，总部：埼玉县朝霞市，下称“提爱思科技”），为开发面向下一代汽车的新车厢内空间而于今日签署了业务合作协议，特此公告如下：
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车联网+自动驾驶的智能网联汽车成为我国汽车产业发展的新动力
说起车联网，很多人会自然想到智能汽车、无人驾驶等，实际上，车联网系统有着更广泛的涵义，围绕汽车，形成的车与车、车与人、车与路、车与云等多样网络，多场景应用模式下实现人、车、路、云之间数据互通，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。
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未来车联网领域将受到广泛的关注
随着5G标准的落地应用，未来车联网领域将受到广泛的关注，基于车联网能够构建出一个庞大的生态体系，这个生态体系将进一步融合移动互联网和物联网的相关技术，也会出现一大批基于车联网的相关产品。
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现代车辆已经越来越普及车联网应用
现代车辆已经越来越普及车联网应用。车联网简单地说是将车联网设备与汽车内部的网络相联，车联网设备联到互联网上，实现车与车、车与路、车与人等之间的互联互通。车联网可以保证车辆行车安全，用车安心，养车省钱。带有车联网的汽车未来也是行走在高速公路上的智能手机，未来不能联网的汽车，就像今天不能上网的手机，未来不智能的汽车，就像今天不能安装软件的手机。
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车联网产业高速发展的背后离不开数字经济的驱动和利好政策支持
车联网产业是汽车、电子、信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。目前根据川财证券数据显示，2020年我国车联网行业规模2010亿元，2025年将近万亿元，未来五年CAGR36.57%。2020年全球车联网行业规模6630亿元，2025年将达到16920亿元，未来五年CAGR20.61%。由我国在全球规模中所见份额可见我国智慧交通技术落地与产业前景位居世界前列。车联网产业高速发展的背后，离不开数字经济的驱动和利好政策支持。
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自动驾驶技术可以说是车联网最主要的发展方向
随着大数据和人工智能技术日趋成熟，物联网领域成为继互联网之后的热门开发领域。而在这个领域内，最受瞩目的是车联网，它被认为是物联网中最具有潜力和明确市场的领域之一。今年全球汽车保有量突破10亿，我国又是全球最大的汽车市场，车居空间的智能化服务具有很大的开发空间，正如人们需要智能家居一样，车联网会迎来宽广的市场需求，我国已经把智能网联汽车划归为“中国制造2025”的重点推动产业之一。
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长电科技发出预增公告，2021业绩丰收已无悬念
在2021年的前三季度，长电科技延续了自2020年以来的快速发展势头，专业化、国际化管理所带来的盈利能力与运营效率提升效果仍在持续释放，企业营收和利润一再打破历史同期纪录。因此，对于长电科技2021全年的最终业绩表现，各方普遍持乐观态度。
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汽车行业的数字化归功于快速发展的新能源汽车和智能汽车市场
中国汽车工业协会统计，2021年我国全年新能源汽车销量达到340万辆，同比增长1.5倍;2022年中国新能源汽车销量预计将达到500万辆，占汽车总销量的20%左右。我国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段。
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汽车领域正在全面加速布局
目前，在国家产业政策的大力支持下，我国智能网联汽车正在全面加速布局，特别是对诸如V2X车路协同等关键技术领域，正在步入产业化发展的小规模部署和示范应用新阶段，但要实现真正的商业化落地，还面临诸多挑战与瓶颈。当前阶段，如果要把握住机遇，除了需要对行业发展有清晰判断的同时，还需要同步具备技术研发能力和对上下游产业资源的掌控能力。
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未来会有越来越多的新能源汽车取代汽油车
汽车将逐渐变为一个终极移动设备,无论在物质世界或数字领域,汽车不仅能带你去往世界各地,甚至还能连通情感。”不过,发展智能网联汽车不能只谈“个体”,需要与智慧城市、基础配套设施建设相辅相成、相依相存,才能表现出真正实力。智能网联汽车的发展绝对不是一个企业、一个行业,甚至一个国家能够完全做好的事情,它一定是多产业、多企业、多国家协同合作,最后才能把智能网联汽车推向市场,把自动驾驶推向商用,最后让消费者受益,让社会整体运营效率得到提升。
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