美国自2018年以来利用横蛮手段压制中国高科技产业崛起,使中国“缺芯少魂”,对电子、通信、手机等产业进行第一波打击。中国选择换道超车,依靠传统智慧,“他横任他横,明月照大江”,简单来说就是“你打你的,我打我的”。中国只要在其他领域找到新的增长点,即可以在其他战场上弥补损失。
据业内信息,近日微软创始人兼前董事长比尔·盖茨在谈及目前美国芯片法案以及中国芯片受到限制时表示,过去美国期望通过卖昂贵的芯片来创造高薪工作,但是目前的情形是,美国的断供会强迫中国自己制造芯片,这会迫使中国完全国产化并自给自足,这是没有好处的。
近日,兆易创新与北京市科学技术研究院联合宣布,合作共建远程自主智能机器人芯片应用实验室,并在2022国际自主智能机器人大赛开幕上举行隆重的揭牌仪式。
台积电在芯片制程上不断向前发展,7nm、5nm工艺对台积电而言,已经成为小儿科,4nm芯片的产能也在不断提升中。根据台积电方面发布的消息可知,3nm芯片将会如期量产,预计上市时间为今年第四季度。
8月9日,美国总统在白宫签署《芯片和科学法案》。
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从2021年底开始,芯片行业就掀起了反腐风暴。截至目前,已有多名国家集成电路产业基金相关高管被查。
美国计划禁止用于Gate-all-around GAA新技术制造芯片所必需的EDA软件出口到中国大陆,GAA(环绕栅极)是GAA FET,那么,什么是GAA FET(环绕栅极场效应晶体管)?
三星产业链本来迁移出去了,又将很多机子通过ODM方式拿回大陆做,并大量采用中国产的价廉物美器件。
自2020年疫情暴发以来,芯片供应链屡受冲击,加上“新四化”时代汽车对芯片需求的大幅增加,“缺芯”已经成为全球汽车行业的常态,也成为了制约汽车产业发展的重要原因之一。在很长一段历史内都没有看到这么大规模‘缺芯’的状况。在电动化和智能化趋势下,汽车对芯片的需求量大幅增加。电动汽车的芯片需求是传统燃油车时代的约两倍,而未来更高阶自动驾驶汽车的新增芯片需求量则可能是传统非智能汽车的8~10倍。
中国市场汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解,但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看,目前仍然还有一定的缺口,此外,老技术型号产品或将面临供应紧张的局面。在全球市场层面,随着汽车电动化、智能化、网联化发展,汽车芯片市场需求将不断增长,2022年全球汽车芯片依然会保持紧缺状态,只是由大规模全面缺芯演变为了结构性缺芯,大大小小的汽车制造商仍然受到不同程度的缺芯带来的影响。
中国很早就开始在做战略布局,汽车要求的芯片制程,正在稳步蓄力,汽车用的芯片,不是制程越高就越好,强调性价比比较重要,目前中端车型可以实现体验上的优越感,足够支撑各种智能的体验。任何一个市场刚开始肯定是百花齐放,最后剩下的只会是少数几家。即便能够预测到这个结果,依旧阻挡不了汽车主机厂进入这个市场。
机构统计显示,6月份,全球芯片平均交货周期为27周,比5月份略微缩短0.1周,但仍然超过半年时间。而对比疫情前的2019年,芯片平均交货周期只有两个月左右,这个巨大差距说明当前芯片供应仍然偏紧。
华为麒麟芯片(HUAWEI Kirin)是华为技术有限公司于2019年9月6日在德国柏林和北京同时发布的一款新一代旗舰芯片。华为麒麟在3G芯片大战中,扮演了“黑马”的角色。
以终为始,方得始终。从开始就要考虑到最终的结果,中国市场最终不需要那么多芯片公司,大浪淘沙,胜者为王。国产芯片公司创始人和投资人,也许从一开始就心知肚明。
如何创建高效、可靠的工业物联网呢?这就需要解决感知、决策、执行三个层面的技术问题。在感知层面,需要更加可靠、更加智能的传感器,快速进行简单的数据处理;在决策层,则需要更多地利用人工智能模型来做数据分析和价值挖掘,以便做出更加精准的智能决策;在执行层,则需要推进全自动化产线、工业机器人、AGV等设备在不同场景中的智能化应用普及。
就在苹果准备发布 iPhone 14 系列前夕,蒂姆・希金斯报道称,低端 iPhone 14 和 iPhone 14 Plus 机型将配备上一代 A15 仿生芯片的“增强版”,不过他并未给出详细参数。
Apple M1是由苹果公司(Apple)研发的处理器芯片,于2020年11月11日在苹果新品发布会上发布,适用于部分Mac、iPad设备。Apple M1的制程为5纳米,内置8核CPU,集成4个高性能大核心以及4个高效能小核心。
规模差距如此明显也是因为M1则作为RISC更适合超宽架构,IBM最新的POWER处理器同样也是超宽的架构。如此庞大的规模带来了M1极其优秀的能耗比以及惊人的IPC性能优势。