芯片
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Socionext再获2022年度中国IC设计成就奖之年度杰出IC设计服务公司
SoC设计与应用技术领导厂商Socionext Inc.(以下“Socionext”)宣布，在2022年度中国IC领袖峰会暨中国IC设计成就奖颁奖典礼上，公司凭借持续的技术创新及市场成就再次斩获“年度杰出IC设计服务公司”奖项。这是Socionext第二次获此殊荣。
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2015年ESP8266的横空出现，为什么给其他WiFi芯片厂商很大压力？
2015年ESP8266的横空出现，导致WiFi SoC大幅降价，WiFi模组价格一下被拉到了10元档，给其他WiFi芯片厂商很大压力，居然在2016年有厂商推出8元WiFi模组亏本甩卖(当然这不全是ESP8266的功劳)。
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京微齐力宣布推出国产首颗22NM低功耗高性能工艺的FPGA芯片
该芯片为国内首颗基于22nm工艺制程，并已成功量产的FPGA芯片。
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存储器芯片类别有哪些？
存储器芯片属于通用集成电路，是嵌入式系统芯片的概念在存储行业的具体应用。其原理是通过在单一芯片中嵌入软件，实现多功能和高性能，以及对多种协议、多种硬件和不同应用的支持。那么存储器芯片有哪些常见的种类呢?国内又有哪些知名存储器芯片厂商呢?
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大国博弈，于芯片见真章？封锁EDA/ECAD芯片设计软件
大国博弈，于芯片见真章!中美芯片博弈逐步白热化，美国人封锁、拉拢、产业补贴等手段轮番上演。
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奎芯科技3大类芯片IP及半导体IP硬化与定制服务亮相IIC 2022
（全球TMT2022年8月18日讯）8月16日，2022国际集成电路展览会暨研讨会 (IIC)在南京博览中心开幕，奎芯科技携高速接口、基础库、模拟等3大类芯片IP以及半导体IP硬化与定制服务亮相展会。日前，奎芯科技发布了已有首批客户成功量产的PSRAM产品以及通过协议一致性测试...
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摩尔定律的上限将被再次拉升，1nm或在不远的将来被成功商用 ?
按照摩尔定律，每18个月芯片的晶圆管密度就会提升1倍，从而性能翻倍。过去的这几十年间，芯片制程其实差不多是按照摩尔定律走的，直到进入7nm后，基本上就无法按照这个定律走了，比如5nm、3nm的演进就慢了很多，所以很多人称现在摩尔定律已死。
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芯片封装发展史：从单芯片封装过渡到多芯片封装再到系统级封装
封装技术，是芯片产业必不可少的一环，就像人需要穿衣服一样，芯片生产出来需要封装。一个芯片生产出来不封装是无法直接使用的，封装既是对芯片的保护，也是为了给芯片提供一个对外交流的接口。
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沐曦与西研院签订战略合作协议 共建新一代高性能GPU智能计算体系
2022年7月20日，沐曦集成电路(上海)有限公司(简称“沐曦”)与中科计算技术西部研究院(简称“西研院”)在重庆举行战略合作签约仪式，双方正式签署协议，将在技术开发和商业应用等多层面围绕高性能GPU智能计算体系展开多维和深度合作。
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AI智能芯片供不应求，部分芯片价格“雪崩”
在以“过山车周期”闻名的芯片行业中，芯片制造商将在未来几个月面临严峻的形势，届时创纪录的销售额有可能转变为十年或更长时间以来最严重的下滑。
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芯片价格为何回落？困扰汽车行业近两年的“芯荒”就要结束了？
自2020年以来，全球芯片荒问题一直影响着全球车企。进入2022年后，缺芯问题有所缓解，但依然是汽车行业关注的焦点，其中包括芯片价格暴涨。
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今年全球汽车已累计减产达172万辆，先进制程已成汽车“芯”潮流
截至目前，汽车芯片仍处于紧缺状态，而且，短缺物料已从常规车用芯片延伸至IGBT等电动车增量芯片;而就在产业链加大力度解决汽车芯片短缺问题时，已有部分企业在规划更先进制程工艺的车规级芯片
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机构分析：电动车半导体含量约为燃油车2倍，智能车为8-10倍
在消费电子行业处在低迷期的当下，汽车电动化和智能化发展趋势正成为芯片应用的核心驱动力之一，成为其长期成长的动力来源。汽车电动化+智能化带动整体产业价值链构成的升级，汽车芯片含量+重要性成倍提升，将迎来价值向成长的重估机会。
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2025 年全球新能源汽车渗透率达 20%，我国达 34%领跑全球
据《科创板日报》消息，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，电动车对半导体的需求较传统车增加5-10倍。汽车电动化带来百年未有的大变革，产业供应链体系发生重构。
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全球汽车行业步入“缺芯周期”
全球汽车供应链受新冠肺炎疫情影响、国际局势演变、芯片供应紧张等因素干扰，庞大的制造体系暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为汽车行业关注度最高的话题，全球汽车行业步入“缺芯周期”。汽车行业可能要到2023年或甚至更长时间才能从芯片短缺中恢复过来。
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汽车芯片供应将逐月改善全球缺芯危机也将迎刃而解
针对汽车芯片供应短缺、芯片价格高涨的困境，政府、芯片厂商、系统供应商等共同致力于提升汽车芯片产量、恢复市场秩序，监管部门加大查处力度，以及后续芯片产能持续释放等因素共同作用下，汽车芯片供应将逐月改善，芯片产能有望回到正常供应轨道上，这场全球缺芯危机也将迎刃而解。随着芯片短缺逐月缓解、海运价格不再持续上涨，预计整车行业盈利能力将会逐渐恢复，且预计部分公司盈利改善幅度将远好于行业平均水平。
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为何芯片短缺和暴跌两种现象会同时出现？
在过去的两年里，各行业随处都是关于芯片短缺带来汽车以及电子产品等的延期交付和产能受限的问题，因为疫情的原因，上游芯片产能的下降会直接导致全球各行各业都受到不同程度的影响从而使产量都出现了较大幅度下滑。但是近期公开数据显示，消费电子领域，尤其是在PC端等各类面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片中，价格降幅都呈现较大趋势，而像汽车内载的诸如MCU等芯片却出现较大的空缺，芯片行业出现了冰火两重天的局面。
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高通计划重新进军服务器市场
美国芯片巨头高通正尝试再次进军服务器处理器市场，减少对智能手机业务的依赖。知情人士表示，高通正在为去年收购的芯片初创公司Nuvia开发的产品寻找客户，而作为最大的服务器芯片买家之一，亚马逊云服务部门AWS已同意考虑采用高通的产品。
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三星决定增加5万亿韩元投资4nm产能芯片产能
随着3nm制程工艺的竞争大幕拉开，三星和台积电着两大巨头实现双雄争霸的局面。两家公司首次竞争已经可以追溯到2015年，知道今天依家公司依然处于你追我赶的激烈角逐中。
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适合中国EDA发展的道路思考
根据美国半导体产业协会(SIA)发布的数据显示，2021 年全球售出 1.15 万亿颗芯片，销售额达到创纪录的 5559 亿美元，同比增长 26%。根据半导体调研机构 IC Insights 发布的数据显示，2021 年中国大陆制造的半导体价值为 312 亿美元，而整个中国大陆的芯片消费市场为 1865 亿美元，自给率为 16.7%;而在缺芯严重的汽车赛道，2021 年中国大陆的芯片自给率更是只有 5%。由此可见，全球的半导体产业正在蓬勃发展，国内的半导体市场容量非常大，国产替代迫在眉睫。
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