汽车电子控制器(ECU)的开发和任何电子产品的开发流程基本是相同的,需要硬件、软件、测试三方面的工程师去完成。 在设计流程上一般又分为功能样件、测试样件(一般两轮甚至更多)、量产
2016年11月9日,日本东京、德国波鸿讯——全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社和领先的嵌入式安全系统提供商ESCRYPT有限公司(“ESCR
前不久在 IoT 领域有两条很有意思的新闻,第一条是,Qualcomm 刚刚宣布和三星电子有限公司延续双方十年之久的战略性晶圆代工合作,将采用三星10纳米 FinFET 制程工艺打造 Qua
监测越来越多的汽车摄像头、雷达和其它高速传感器模块的状态正变得越来越复杂。虽然具有本地处理器的智能传感器可以监控他们自己的健康状态,但是原始数据传感器通常缺少一个执行该任务的本地微控制器,使得中
选择汽车电源集成电路时,常常忽视的不是数据表上的规格,而是元器件在最终设计中的工作方式。这是因为数据表中涵盖了集成电路的性能,但并没有说明元件如何在闭环系统中工作,以及如何与系统中的其他元件相互
在过去的二十多年间,从内部来看,汽车已经从一只机械猛兽变为一台电子超级计算机。大约十多年前,当汽车抛锚时,稍微具有一些技术经验的司机可以很轻松地猜测出问题所在,甚至有可能解决这个问题。现如今,情
一直以来ECU的核心技术都几乎被外资垄断了,中国国内在这方面处于弱势。核心技术主要集中日企或者欧美手中,ECU集成一体化已经成为趋势。随着电子控制系统增加,汽车ECU的配备空间越
近日,TDK 株式会社扩大了其用于汽车应用的贴片压敏电阻的产品阵容。该 AVRH 系列产品最大工 作电压为 19 V 到 70 V,电容范围为 4.7 pF 到 50 pF。这一小型电压保护器件
“中国汽车传感器95%以上的市场份额都掌握在外资企业手里”、“整车企业和ECU厂家宁愿多给博世几百万元的研发费用,也不愿用国产传感器”、&ldqu
如今,ADAS ECU 是负责 ADAS 功能的专用模块,在许多汽车中都有使用。分布式 ADAS ECU 正在被集成度更高的 ADAS 域控制器,域控制器其把多个 ECU 的功能集成到一起。ADAS 域控制器是大脑,可融合来自摄像头,激光雷达,雷达,惯性测量单元(IMU)等传感器数据
诊断功能和应用 所有的电控单元都应具备诊断功能。诊断功能包含内部诊断功能和服务处理功能。 内部诊断功能即为电控单元初始化或关闭时的故障自检测和连续故障自检测; 服务处理功能则有诊断故障代码获取、输入/输出控制、安全访问、数据获取、程序控制、刷新
新闻报道了一些虚拟现实(VR)和增强现实(AR)旨在培训医疗专业人员的最新技术。虽然其中很多都是护士或医生的工作,但当涉及到第一次出现在现场的医护人员时,就很少了。因此,伊迪丝·考恩大学(ECU
NI的首款集成式ECU测试系统有助于降低测试成本,并确保设备效率。
AutoDevKit™生态系统简化最先进的汽车电控单元原型设计
今天我们大多数传统的车型尚处于功能集成阶段。 今天,汽车上数以百计的ECU(电子控制单元), MCU(微控制处理器单元)及其上面运行着的大量的嵌入式软件代码以及复杂的整车网络注定了汽车不
电控发动机工作原理 电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器,却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器,执行元件和ECU。
电控发动机常见故障 很多时候我们不会维修及判断电喷车辆故障的原因 是不知道车辆故障的点在什么地方,但是很多老维修师傅都会有一个记录常见故障的本子,那么我们今天就来看下电控发动机常
发动机怠速不稳原因分析 (一)进气系统 1.进气歧管及各种阀门的泄漏 发动机怠速控制系统能根据车辆的实时工况(冷却液温度、空调开关、动力转向等)对怠速控制
西班牙银行业巨头桑坦德今天宣布,将发行一个2000万美元的区块链债券。桑坦德表示这是第一个完全在公共区块链上运行的银行项目。 债券本质上是付息的借据。桑坦德在以太坊上使用了ER
汽车系统互联是一个令人期待的高速增长的市场,同时也面临一个难题亟待解决。如今数据安全变得日益重要,然而,汽车系统中有许多设备都存在安全隐患。例如,相对于现在大多数汽车电控单元(ECU)的8位、1