引言随着技术的进步,汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3,并且这个比率还在不断提高,有专家认为,未来10年内,这个比率将达到
在车辆使用年限中,汽车电子系统一定要可靠、健全和安全。今天的汽车电子系统离不开设计优良的软件功能。虽然对车载电子元件的要求很高,但是开发者仍然面临着降低成本、缩短开发周期和适应各种车辆模型的巨大压力。
对原机的改造主要是燃料供应及喷射系统的改造,用一套完整的天然气供给系统和电控系统来实现改造目的。所使用的天然气是由高压气瓶(CNG)提供的压缩天然气,出口压力达到20 MPa。该设计实现了高压天然气的可靠存储和压力转换,并可对供气压力进行实时监测。
这些ECU基于数字技术(MCU、FPGA等器件),要求更深入地了解复杂的定时和信号完整性问题;汽车安全系统采用胎压监测(TPMS)和RFID系统,需要开发和测量实时RF系统,要能够高效监测汽车操作和状态。
摘要随着混合动力车辆/电动车辆(HEV/EV)市场不断扩大,人们对于更高效和智能的电机位置控制的需求也变得更为关键。今天,原始设备制造商(OEMs)比以往任何时候都更专注于如何
在做电磁兼容(EMC)测试时,通常想到的是用频谱分析仪做的辐射测试。但示波器也可以用来做电磁兼容测试。在电磁兼容测试中没有充分利用示波器的一个应用是实时功能性性能评估
判断一辆车好不好开,除了“油门”和“刹车”的配合外,转向系统占了一半的分数。而所谓的汽车操控性,主要就是看方向盘是不是达到了“人车合一&
在任何功能的背后,都必须有硬件的支撑,就像数码相机仅仅有镜头还不够,也需要机身里的那块 CMOS 或 CCD 芯片,而且,在数码时代,这个芯片水平如何,直接决定了相机的档
伟世通公司日前发布声明称,其将联合欧洲一家汽车制造商推出业内首款汽车座舱主机控制系统SmartCore,配备该控制系统的新车有望于2018年推出。上周,在美国拉斯维加斯举行
约翰斯顿说:“我们越来越意识到机器学习和人工智能很可能马上就会出现,当它们真的出现时,我们清楚它的影响是很大的。既然这样,我们能扮演什么角色呢?我们如何从人工智能技术中获得最大的机会呢?如何将它带来的挑战最小化呢?”
在汽车智能化的进程中,除了车载CPU、显示屏以及传感器的升级外,还有一个不可或缺的组成部分:总线系统。汽车解码之前在介绍特斯拉底盘时,曾涉及过Model S内部的总线设计
1.引言汽车PEPS系统在车辆的无线进入应用中正迅速成为最具代表性的方案之一,所谓PEPS,是 Passive Entry & PassiveStart的缩写,意为无钥匙进入与无钥匙启动系统,它采用
德国大众汽车排放造假事件过后,全世界一片震惊,指责批评声不断。有汽车分析师公开发声:“我们中国人根本没有资格指责大众的排放造假问题,因为中国本土的柴油车企排放造假更严重。”日前,大众因涉嫌在
2010年,美国汽车制造商推出了一项新颖的功能,可以让车主在地球任何一个角落通过智能手机控制车锁并启动发动机。这种连接功能需要依赖于汽车上的远程信息通信系统,而这种
~确保优异的抗浪涌性能,最适用于车载ECU保护~21ic电源网讯 全球知名半导体制造商ROHM在适用于各种电子电路的恒压用途和保护用途的齐纳二极管系列产品阵容中,又新增了高
随着IAP技术的出现以及Flash价格的降低,一般的电控单元(ECU)都具有IAP(In Application Programming)功能和较大的Flash空间,为实现ECU在线编程功能提供了必要条件。目
前言、背景自2003年组建以来,AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元 (ECU) 的设计方式。AUTOSAR 为原始设备制造商 (OEM) 及其一级供应商提供设计和开发位于现代车辆中心的 ECU 的行
前言: 初学AsyncTask时,就想研究下它的实现源码,怎奈源码看了好几遍都没看懂,于是搁置了。最近心血来潮,又看了一些源码,如HandlerThread,IntentService,AsyncQue
自2003年组建以来,AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元(ECU)的设计方式。AUTOSAR提出了一个符合业界标准的车载网络设计方法,使行业能够集成、交换和传输汽车网络内的功能、数据和
【导读】外包之风盛行,芯片研发何去何从? Intermolecular公司和SRC公司预计将在本周举行的Semicon West展会上提出新的研发倡议,届时Intermolecular将发布关于存储器研发的小规模生产的报告,而SRC将描述