H股股价目前相比2009年的高位依然处于近乎“腰斩”状态,股价经历了“失去的九年”,在中国汽车产业多年的高速成长之际,长期表现远不如长城汽车、吉利集团、华晨中国等。
无人车与人类司机的冲突,最激烈的莫过于发生了交通事故,目前报道出来的两者间的交通事故,责任方绝大部分是人类司机。实际上,对于自动驾驶汽车发生的交通事故,除了事故现场的双方责任划分外,还面临着一个问题就是,如果是无人车的责任,那么这个责任是归属技术方还是车辆拥有者。
Marenko还提出,4D成像雷达还擅长通过高度区分物体,这可以帮助汽车判断前方静止物体是树枝还是人。
过去,显然是特斯拉切走了中国新能源汽车更大的蛋糕。宝马在华新能源销量一直不算多,以至于宝马集团都不对外公布具体数据。而特斯拉2016年在华销量破万,2017年更是卖出1.5万辆,比宝马集团强得多。未来呢?
当乘客需要看清前方道路的时候可以让窗户保持透明,但在不需要的时候可以切换到私密模式,这一切只需通过一个简单的按钮就能实现。另外,私密套间的隔音系统还能防止前排的人听到后排乘客的谈话内容。如果他们想要联系司机则可以使用车载对讲功能。
根据Electrek提供的数据,特斯拉远没有完成这一目标。消息人士透露,8月份最后一周,特斯拉仅生产了4300辆Model 3,低于6月份最后一周的逾5000辆。
据悉,在座椅系统中,座椅可以发送振动信号,警示用户。或者折叠起来,将用户推到更安全的位置。照猜测,座椅系统可以用在无人驾驶汽车上,提高安全性。此外,座椅配有传感器,如果汽车认为乘客有必要注意什么情况,传感器会激活触觉反馈系统,提醒用户注意。
从第一桶金,到完成IPO,谁还敢说马斯克没有梦想?有人曾说,马斯克的梦想就是特斯拉的梦想,但如今随着特斯拉私有化失败、亏损继续扩大、产品质量问题百出,敢问特斯拉还有梦想吗?
Uber今年第二季度总业绩亏损8.91亿美元,相较去年同期的10亿美元虽略有收窄,但值得注意的是,旗下无人驾驶项目每季度都为Uber造成了约1.25亿到2亿美元的亏损,占比十分惊人,且过去三年里Uber在该项目上也共计烧掉了约20亿美元,成为该公司业绩上涨的最大负累。
作为对比,知名的德国豪车企业保时捷公司的保时捷911跑车车型,年保险费为2849美元,每月支付237美元。Model 3每年保险费只比保时捷911少了35美元,每月少3美元。
在昨晚的发布会上,零跑汽车又展示了哪些比较有意思的内容,一起来看一下.
第4级和第5级自动驾驶车的开发者希望车子内部的连网速度能达到数千兆位元(multi-gigabit)速度,许多产业联盟和制定标准的机构,像是自动驾驶汽车网路联盟(NAV)、MIPI联盟(MIPI Alliance)和HDBaseT联盟都正摩拳擦掌,准备抢食这块大饼。
近日,在高通举办的“C-V2X技术媒体沙龙”上,高通技术标准高级总监李俨博士介绍了C-V2X在技术、应用等方面的情况。相较于DSRC等其他V2X技术,C-V2X具有低延时直接通信、支持高速场景、更具有成本效益等多项优势,并有望在2020年在量产车辆中实现商用部署。
现在越来越多的职业开始被机器人等所替代,近期无人驾驶公司 Waymo 计划于凤凰城测试运营的无人驾驶出租车便是自动驾驶逐渐顶替司机的一个开始。自动驾驶的快速落地,首先可以替代的便是出租车和货运从业者。
在过去几年里,关于苹果考虑收购特斯拉的传言甚嚣尘上,或者至少收购这家电动汽车制造商的多数股权。虽然这仍然是一个长期目标,但也不失为一个好主意。长期以来,一直有传言称苹果正在研发自己的自动驾驶汽车,这暗示着苹果进军汽车业的雄心,但是进展缓慢。