汽车电子
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车联网应用开发技术及过程深度剖析
移动应用作为物联网连接用户和产品的桥梁，目前常见的类型主要有智能家居、车联网、穿戴设备、医疗健康、环境监测和城市管理这六大类。今天以车联网为例，来剖析其开发过程中的相关项目经验和相关通信技术架构!
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三星生产专用于驾驶辅助系统的eUFS闪存
三星电子公司将生产嵌入式通用闪存存储(embedded Universal Flash Storage)，用于下一代汽车。三星公司表示，这款eUFS闪存专为先进的驾驶辅助系统、仪表板系统和信息娱乐系统而设计，提供64GB和128GB两个版本。
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欧洲电动汽车增长 配电公司或是最大赢家
德意志银行仔细考虑电动汽车增长对欧洲公共事业单位的影响，发现配电公司可能是最大赢家。德意志银行表示，德国莱茵集团、德国意昂集团、西班牙伊比德罗拉、意大利国家电力和捷克CEZ是配电领域的主要参与者。
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论汽车电子传感器过去与未来
汽车在向高级辅助驾驶、自动驾驶演进过程中，机器的自动/辅助驾驶功能逐渐替代人的主动性，完成环境感知、计算分析、控制执行的一系列程序。
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特斯拉未来或不再采用英伟达的芯片
据报道，电动汽车制造商特斯拉将不再使用英伟达(Nvidia)公司的芯片来支持其大规模车载娱乐系统，改而使用 英特尔 公司的芯片。
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苹果地图信息采集车开进各国，真的与自动驾驶有关吗？
根据苹果官网刚刚更新的一份列表，下月上旬的时候，该公司的地图信息采集车将在苏格兰地区投入工作。10 月 9 号至 11 月 5 日，这辆满载传感器的汽车，将从位于苏格兰西部高地的威廉堡(Fort William)开始地图数据的采集。2 年多来，苹果一直在全球各地部署为 Apple Maps 采集数据的车子，而人们也不时地晒出经过当地街道的这些车辆。
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英伟达助力自动驾驶实现L5级
9月26日，全球知名半导体厂商英伟达(NVIDIA)在京举办了2017 GTC大会(GPU Technology Conference)。在26日上午的主题演讲环节，英伟达联合创始人、CEO兼总裁黄仁勋介绍了这家半导体企业在自动驾驶软硬件平台、开发工具和合作伙伴关系方面的最新进展。
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欧司朗推出混合式发光二极管，助力智能车灯
据外媒报道，欧司朗(Osram)向智能车灯技术又迈进了一大步。该公司研发了一款混合式发光二极管(hybrid LED)，分辨率可达1024像素(pixels)，且能进行单独操控。未来或将能采用动态方式对光锥(cone of light)实现塑形，使驾驶员能始终拥有最优的车灯照明条件，不会因前方驶来车辆的车灯而导致驾驶员目眩。
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英伟达：TensorRT 3，开放自动驾驶平台
9月26日，Nvidia(英伟达)在北京正式召开GTC China大会。在本次大会上，英伟达发布了神经网络推理加速器TensorRT 3 ，借助该推理引擎，将大幅提高机器人及无人驾驶汽车在终端的推理性能，并降低成本。此外英伟达也发布了全球首款机器自主处理器Xavier，以及英伟达Tesla V100 GPU。而在自动驾驶方面，英伟达也推出了开放的自动驾驶平台NVIDIA DRIVE。
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缺根轴承滚针300万辆汽车受影响背后:汽车零部件脆弱
日前，一家德国零部件企业舍弗勒主动对外发布了“紧急求助函”，由于滚针原材料供应商出现断货，理论上将可能导致国内汽车产能300多万辆的减产。虽然随后该公司再度发布声明称，经过多方沟通，已经调动全球资源进行处理，对主机厂的影响可控，但也另一角度说明了中国车企对国外核心零部件的依赖程度。
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米其林为无人驾驶时代发明新轮胎
米其林刚刚展望了一款名叫“Vision”的 3D 打印轮胎。这款未来轮胎采用了类似蜘网海绵的结构，由生物可降解原料制作，包括天然橡胶、竹、纸、锡罐、木材、塑料废弃物、干草、轮胎屑、二手金属、织物、硬纸板、糖浆、以及橘皮碎。值得一提的是，米其林还为该轮胎嵌入了 RFID 传感器，以收集数据、预测车子的性能表现、以及适应不同的道路状况。
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钢铝复合轻量化材料加工难题解决办法
钢和铝的材料复合在汽车工业的轻量化设计中有着巨大的应用潜力。它们已经在汽车制造领域中得到了广泛的应用，但它们不是作为一种“复合”材料而使用的。
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国家车联网产业标准体系2020年建成
9月25日，工信部发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。《国家车联网产业标准体系建设指南》指出，针对车联网产业“十三五”发展需要，加快共性基础标准制定，加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G eV2X关键技术标准制定，满足产业发展需求。到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。
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关于新能源车动力电池的回收再利用
通常，新能源汽车电池的寿命大约为5年，而高频使用车型如出租车、公交车等，还可能会缩短至3年。由于我国新能源汽车市场2015年进入爆发期，2018年以后估计会迎来大规模的“电池报废运动”。
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汽车后市场难改烧钱模式？
一些汽车4S店表示，免费对于企业来说是一种“失血”的做法，不可取，因此不会跟进。还有车商表示，仅以低价吸引客户难以长久，服务才是企业的立足之本。
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