汽车
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这是一个不谈论智能网联就要落伍的时代
汽车是产业链很长的行业，从专业化分工，大家在各自的专业领域分工很细，而智能化以后，万亿规模的新业态，已经打破了汽车行业的边界。比如说互联网、信息通讯、大数据、云计算、人工智能、道路出行、保险，甚至城市公共建设等等，都可以参与进来。随着人工智能技术的落地，包括产业互联网的发展，5G时代的迭代，智能制造的探索和新能源的应用，以及智慧交通、智慧城市的治理，这些领域的发展都共同期待汽车产业能够成为一个突破口，而智能网联汽车正是这些突破与创新的共同载体。
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智慧“芯”正在让汽车变得越来越智能
现阶段，汽车行业在智能化、网联化和电气化驱动下，正在迎来新的变局，尤其是智能网联汽车对芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在让汽车变得越来越智能，在汽车中起到的作用愈发关键。现阶段，汽车行业在智能化、网联化和电气化驱动下，正在迎来新的变局，尤其是智能网联汽车对芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在让汽车变得越来越智能，在汽车中起到的作用愈发关键。
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莫以算力论英雄，整车厂真正想要什么样的计算平台？
主机厂真正想要什么呢？不同的主机厂都在计划为下一代汽车带来不同的功能。他们需要“立即在差异化车辆中利用计算能力的真实机会”。近年来，主机厂开始缩小最初全面追求完全自动驾驶的规模，而将更多的精力和资源投入到增强高级驾驶员辅助系统（ADAS）及其他差异化功能前不久，特斯拉承认：其“自动辅助驾驶测试”版本（FSD Beta）只是Level 2系统。也就是说，其推出一款真正面向公众的自动驾驶汽车（AV）的承诺仍然是画饼充饥
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半导体工艺迎变局｜5nm芯片进入汽车有戏否？
汽车缺芯，技术迭代，车规挑战面对汽车缺芯，台积电刚刚表示，虽然其生产能力目前已满，但将“优化”芯片生产，释放产能，如果产能开放，将优先考虑汽车芯片生产。其声明中提到：“我们正在与客户密切合作，并将他们的一些成熟节点转移到更先进的节点，以更好的产能支持他们。”不过，消息来源并未提及是什么节点。
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比亚迪斩获2022年中国销冠 终结合资霸榜时代
刚刚过去的2022年，比亚迪夺得中国车市销冠，终结了中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史。
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汽车缺芯“阵痛”可成为国产的一次机遇
虽然芯片代工厂表示，在产能增加之后将优先用于生产汽车芯；但在产能普遍紧张的情况下，汽车芯片的产能在短期内难以增加，以联华电子为例的芯片代工企业表示其工厂目前已满负荷运行
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Molex：5G、物联网与汽车引领2021年行业市场发展
市场的不确定性在增加，但Clark Chou认为，凭借超过10万种电子产品组合，以及不断创新的基因与敏捷研发的能力，Molex能及时回应市场和客户的需求变化，帮助客户赢得真正的竞争优势
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全球汽车厂商都被芯片卡脖子了，为什么？
近来，因为芯片短缺导致的汽车厂商减产停产的新闻不断。继大众和本田之后，丰田、福特、菲亚特克莱斯勒等纷纷宣布减产，通用、戴姆勒和宝马也在密切关注芯片供应问题。
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3D感测持续大火，“老炮儿”Lumentum带你了解VCSEL
2021年，VCSEL和EEL在汽车上的新兴应用，如车内驾驶员监控和激光雷达，可能成为未来的“杀手级应用”；另外，应对围绕增强现实（AR）的消费电子产品，以及L3/L4/L5级自动驾驶乘用车、共享出租车的激光雷达产品应用，3D传感即将出现的新爆发点
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随着汽车动力来源合作共赢的产业发展新格局
全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车产业进入百年未有的大变革时代，汽车与信息通信、能源等领域加速融合，新能源汽车发展既有新挑战也迎来发展机遇。面对挑战，相关国家纷纷加强统筹谋划、开展系统布局，努力抢抓机遇，推动产业发展再上新的台阶。
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前程无忧《2023职场人理想工作与求职调查》：男性、00后跳槽焦虑更大
上海2023年1月10日 /美通社/ -- 从静默到开放、从远程办公到回归办公室，不平凡的2022年让多数职场人开始重新思考工作的意义，越来越多的工作者开始把家庭、生活与健康置于工作之前。是不是越高薪的工作越有意义？相对低薪的工作可以带来幸福感吗？低薪但不累的工作是存在...
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看空新能源？巴菲特再度减持比亚迪
目前，比亚迪已经成为了中国新能源汽车行业当之无愧的领军企业，其2022年总计销售了超过186万辆汽车，其中包括90多万辆纯电汽车，这个市场成绩远远领先其它竞争对手。
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汽车业务营收增长一倍多，ARM在上市之前寻求新的增长引擎
1月4日下午消息，据报道，自2020年以来，芯片设计公司ARM的汽车业务营收增长了一倍多。此举正值ARM在上市之前寻求新的增长引擎。
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超越L5算力，低带宽需求、低延迟，Imagination推出车载级AI推理大杀器
历时两年，多方收集车载用户需求，Imagination推出性能强大的4系列NNA随着汽车向智能化的发展不断深入，车载应用对算力的要求在不断提高。传统的数字驾舱和人机交互功能对算力要求较低，但在高级驾驶辅助系统（ADAS）中，对算力的需求明显增加，比如：车道偏离检测可能需要10 GFLOPS（每秒10亿次浮点运算）算力，行人预测可能需要500GFLOPS。
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优化衬底助推第三代半导体实现汽车创新
Gartner研究显示，2019年全球汽车半导体市场规模达410亿美元，预计2022年有望达到651亿美元，占全球半导体市场比例有望达到12%，并成为半导体细分领域中增速最快的部分。的确，伴随近年来5G的部署，汽车产业出现了互联网化、自动化、共享化、电动化的“CASE”四化趋势。随着消费者对汽车安全、舒适、便利和娱乐要求的提升，汽车将逐步走向电动化、智能化和网联化，并将推动微处理器、存储器、功率器件、传感器、车载摄像头、雷达等广泛应用，促使汽车半导体的用量不断提升，为功率半导体产业的上下游供应链带来了机遇，同时也带来了很多挑战。
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自动驾驶方案的安全风险及化解之道
总是拿来说事儿的一个案例：2018年，一辆“武装到牙齿”的Uber自动驾驶测试车（AV）在自动驾驶模式（L4以上）撞倒一个横穿马路的行人Elaine Herzberg至死，给白热化的自动驾驶竞逐结结实实泼了一盆冷水，也确实打开了OEM、Tier1和Tier2的视野。人们不禁要问，自动驾驶（AD）技术是要改变世界，还是要拯救生命？整个行业开始意识到，实现AV将会比预期的复杂得多，且需要数十年才能达到真正的自动驾驶。
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【典型新旧造车势力大盘点】彩虹总现风雨后，当把新桃换旧符
2020年上半年，疫情引爆淘汰赛，也曾是当年“新势力”的传统自主车企力帆、众泰濒临倒闭，走上自救之路；而后来的造车新势力蔚来、理想、小鹏却相继登陆纳斯达克，集万千宠爱于一身，看似春风得意。冰火两重天，缘何如此？
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在汽车产业链做大做强的背景下将成为新时代的主题
汽车产业做大做强，新能源市场弯道超车。中国拥有最大的汽车消费市场，经过多年积累培育了相对完整 的汽车产业链。我国零部件企业在生产成本、保供能力、快速响应能力、研发和扩产意愿等方面具有优势，由此诞生 了一批有国际竞争力的零部件供应商。同时，中国在新能源车市场初步奠定了先发优势，旺盛的下游需求反哺上游， 部分新能源增量零部件达到国际一流水平。因此，在汽车产业链做大做强的背景下，国产替代与“走出去”将成为新 时代的主题。
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智能网联当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段
智能网联汽车发展已进入商业应用试点乃至规模落地的关键转折期，成为世界各国抢占未来经济发展制高点的关键举措之一，将加速带动汽车、电子、信息通信、道路交通运输等相关行业的发展。加快推动形成适应并促进智能网联汽车新技术、新模式、新业态发展的滚动型综合性产业政策体系意义重大。当前世界主要国家和地区智能网联汽车产业政策发展历程的基础上，对智能网联汽车产业政策发展趋势进行前瞻性研判，形成覆盖政府上层引导、企业底层自驱、行业协同共建的完整产业政策体系建设策略。
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积极培育智能网联汽车产业生态
智能网联汽车是未来汽车产业发展的战略制高点，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。随着5G、人工智能、自动驾驶等新技术在汽车领域的广泛、深入应用，车联网迎来全面发展的战略机遇期。在汽车智能化、网联化、电动化高速发展的同时，网络安全威胁也不断敲响警钟。大量风险漏洞使攻击者有机可乘，带来了勒索、盗窃、大规模车辆恶意控制等安全风险。
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