汽车
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从新能源汽车自动化技术展延期谈起
汽车行业在2019年遭遇的困难，应该超出了之前多数人的预期。近几个月各种拯救措施出台，产销量跌势放缓，但累积数据一看，年初到现在仍然是两位数下跌。最令新能源造车势力担心的是，虽然前面几个月传统汽车销量不好，但新能源汽车销量还算一枝独秀，这两个月整体销量在反弹，新能源汽车销量却下去了，这一番消长，暗示今后新能源汽车市场存在更大的危机。
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“5G+工业互联网”时代来临，工业互联网进入产业深耕新阶段
“5G+工业互联网”是指利用以5G为代表的新一代信息通信技术，构建与工业经济深度融合的新型基础设施、应用模式和工业生态。
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算力入侵汽车业
“自动驾驶级别每升高一级，对计算力的需求至少增加十倍，”Imagination汽车市场总监Bryce Johnstone表示，“第五级全自动驾驶，可能需要每秒500万亿次（TOPS）以上计算力。”
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改新名，KLA重点布局汽车半导体检测
虽然总部位于加州硅谷的KLA早在1976年就已经成立，且颇有名气，但外界对其名称的叫法各有不同，“科磊”、“科天”、“KLA”、“KLA-Tencor”这些名称都有媒体用过。在上个月的KLA媒体见面会上，KLA宣称：“公司现在有一个新的更为简单的名字——KLA，KLA-Tencor是KLA和Tencor在1997年合并后一直使用的。我们需要一个崭新的面貌为将来做准备。”不过在上个月KLA媒体见面会上，KLA所宣布的事情不止于此。
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自主系统发生灾难时，软件应负多少责任？
过去几十年，信息系统计算重心不停在集中化与分布式之间摇摆，这为企业级应用从业者带来更多挑战。无论是工业、汽车还是航空航天应用，一套系统服役期往往会超过10年，甚至在15年以上，这类应用对可靠性与安全性等要求又比消费级应用高很多，所以传统开发方法将系统分解为不同的小模块，采用黑盒模式来进行开发，可以保证全系统可靠、简单、直观，但也带来了升级困难、不易扩展、成本高昂、维护复杂等诸多弊端。
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从技术到市场，揭开汽车行业“寒冬”之谜
汽车产业似乎要面临一场风暴，有三种现象正在产业内翻腾，它们之间互相作用就可能变成一场毁灭性风暴。这些现象就包括奥斯本效应产生的购买需求延迟，电池技术和其他技术（成本）曲线，以及市场接受新技术的S曲线特征。
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从汽车调研数据看乱七八糟的手机用户画像
前不久MobData发布了其2018年第三季度智能手机调研数据，其中对苹果及四大国产手机厂商华米OV的用户画像又引发关注，也被很多媒体引用。不少转载的媒体、自媒体更突出宣传“穷人用苹果，富人用华为”，用MobData自己的话来说就是：苹果手机吸引人群主要是女性和未婚族，尤其是月收入少于3K的隐形贫困人口；华为和已婚人士更偏好华为手机，特别是25-34岁和高收入人群。
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全球第三个汽车客户中心落户上海，是德科技要为中国厂商铺平创新之路
10月23日，是德科技全球第三个汽车客户中心落地上海嘉定汽车创新港，这是继美国密歇根与德国伯布林根后，是德科技为其全球汽车客户中心系列的又一扩充。该中心（又名“汽车电子与新能源方案中心”）拥有两个实验室，新能源实验室提供多种新能源应用测试方案，全面覆盖电池、电池管理系统、充电桩以及太阳能逆变器等常见新能源模块测试，而汽车电子实验室则提供除新能源之外的其他常见汽车电子测试，例如车载以太网、雷达、紧急呼叫系统（eCall），以及基本电参数的测量。
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发明汽车造过坦克，两个女人名留史册，百年奔驰沉浮录
1886年，两个机械狂人各自攒出了 一辆自己概念中的汽车。卡尔·本茨（Karl Benz）的汽车只有三个轮子，但它独有的四冲程汽油机、电点火和化油器却是开山之作；戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的轮子一个不少，却在马车上安装了1.5马力的发动机，算是“不用马拉的马车”。但本茨的汽车比戴姆勒早了7个月，所以其公开展示汽车的1886年1月29日成了汽车的生日。
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比亚迪仰望品牌发布定档：1月5日见
12月28日，比亚迪高端品牌仰望汽车发布消息称，仰望品牌暨技术发布会定档2023年1月5日。
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AK47、戴森都来造车，盘点那些奇葩的跨界造车企业
近年来，不少各行业的巨头开始风风火火的进行“造车”大业，频繁出现新动作，令媒体应接不暇。新能源汽车的出现更是让一些企业露出自己的“勃勃野心”。
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存储器通史，一段荡气回肠的产业“江湖杀”
“IBM是美国最好的企业，这里不适合你，你还是找个汽车修理厂试试吧。”这是IBM面试官对王安说的一句话。面试被拒，这是一件再平常不过的事情，然而这次拒绝却给IBM埋下隐患。
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如何应对智能汽车测试日新月异的变化？
在给用户带来便利的同时，汽车电气化程度增加给工程师带来更多挑战。智能化、网联化与电动化趋势将更多电子元素引入汽车，系统复杂度大幅上升，而开发周期并未相应延长，甚至由于市场竞争激烈而缩短开发与验证测试时间。如何在限定时间内完成开发或测试验证任务，成为开发工程师与验证工程师最关心的问题之一。正如如美国国家仪器（NI）汽车市场营销总监Jeff Philips撰文指出：我访问过世界各地汽车客户的验证工程师，包括整车厂和一级供应商，对话的主题不同，但本质都非常相似，大多数围绕“没有足够的时间来进行测试”和“没有预算购买新设备”等问题展开。
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汽车存储新需求催生闪存新物种
虽然传统应用市场（例如功能手机）不断衰退，但在汽车与工业应用强势拉动背景下，NOR闪存市场恢复增长，海通证券预计2017至2020年NOR闪存市场复合增长率可达15.74%，到2020年市场规模有望超过47亿美元。汽车应用中，高级驾驶辅助系统（ADAS）、汽车仪表与影音娱乐等模块都需要用到NOR闪存，其中ADAS应用增长前景最为乐观，据赛普拉斯半导体（Cypress）与市场调研机构Strategy Analytics综合数据估算，2015至2021年ADAS用NOR闪存年复合增长率可达28%，市场规模有望从2017年的5800万美元增长到2021年的1.21亿美元。
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基于地域文化的设计创新
非常高兴来到SugarTalk这个舞台，我给大家带来的是基于地域文化的设计创新。不仅是针对汽车，今天中国经济迅速发展，我们的设计要融入世界市场，这是我们面临的巨大课题。我先介绍一下湖南大学，今天是一个汽车主题，正好在去年上海车展和今年的北京车展，由英国《Car Design News》杂志举办的汽车设计大赛，我们湖南大学设计艺术学院两次获得最佳设计学院，以及总冠军，这两年都是最佳设计学院与最佳设计（作品），作为老师对学生是感到非常的骄傲，这几个学生都得到了主办单位的奖学金，在美国最好的汽车设计院CCS进行学习。
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真冈朋光：瑞萨电子在汽车应用上积累了极其宝贵的经验与技术
当前这一波汽车技术发展新浪潮的特色之一是新兴厂商声音更大，无论是整车厂、科技公司还是具体到零部件行业，新兴厂商长期霸占汽车新技术新闻版面。以汽车电子零部件厂商为例，Nvidia与Mobileye等厂商声势浩大，相比之下，传统车载元器件大厂恩智浦（NXP）、瑞萨电子和英飞凌等均显得异常安静。
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汽车行业的边界
编者按：此为SugarTalk第一期活动的第二场演讲，演讲者是旗智副总裁朱晨。汽车行业确实面临着130年未有之变局，但传统厂商是否就失去战斗力了呢？朱晨认为，现在新兴的造车企业，不免过于低估传统车厂的实力，汽车行业130多年来从未衰落，而且越活越好，这是一个自诞生之日起就秉承开放与合作的行业。以下为演讲实录。
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大众汽车尾气活体试验，为何要把猴子不远万里送到美国？
近日，纽约时报等外媒曝光，由大众、戴姆勒和宝马三家德国车企资助的欧洲运输业环境与健康联合会（EUGT），委托美国新墨西哥州洛夫勒斯呼吸研究所（LRRI），将10只从中国进口的长尾猕猴放入密封的试验箱内，测试柴油汽车尾气的危害。
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汽车零部件厂商注意，三星来了
伴随电子系统成本在汽车中占比提升，以三星的执行力、财力以及多种资源协同力，再加上收购与投资，其汽车业务在8年内增长3倍并非不可能。对整个汽车供应链而言，增加一家200亿美元规模的供应商不可怕。但这家如果是复制消费电子供应格局，可能在数个关键零部件形成垄断的三星，那还是很可怕的一件事。
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“一步到位”还是“循序渐进”？随身车联网或走出第三条道路
博泰的“随身车联网”概念似乎在“一步到位”和“循序渐进”之间找到了很好的平衡点。该方案将手机计算力嵌入汽车，可以通过更新手机来更新随身车联网的硬件，解决了前装车联网硬件面世即过时的问题。同时在安全与可靠上仍借助原有车载系统能力，对应用功能进行切割，使其可以分别运行在车载硬件或手机上。
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