汽车
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2020年中国汽车市场前景预测，消费者的信心去哪儿了？
我们继续看好优质和更强大的合资品牌，因为他们可以从不断增长的替代需求、有利的人口和财富趋势中受益，而当我们看到低线城市的需求出现重大复苏时，情况会变得更加积极。我们对新能源汽车行业持谨慎态度，考虑到整体行业补贴削减的负面影响，没有牌照限制的城市个人需求不足，运营车队需求放缓等因素。
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新能源推动智能网联汽车产业的创新发展
智能网联汽车多产业融合的特点，决定了任何单一行业都很难以承载起发展需要，需要统筹监管、整合资源，打破原有的产业链结构，通过多部门、多行业协调，才能推动智能网联汽车产业的创新发展。事实上，国内在智能网联领域的技术还远未成熟，一方面是研发分散，技术成熟度低，另一方面是各创新主体之间缺乏协同整合。
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智能网联汽车产品和服务不断丰富安全供给能力
当前，汽车行业正加快向电动化、智能化、网联化方向发展，网络安全、数据安全、产业安全等各类安全风险也在不断向车联网领域渗透。车联网是新产业形态，迫切需要新思路、新模式和新技术，要加快提升创新研发能力，深入开展前瞻性、战略性、基础性研究，强化核心技术攻关、产品应用创新，积极发展高质量、高性能、高安全的智能网联汽车产品和服务，不断丰富安全供给能力。
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共促智能网联汽车的“诗与远方”加速到来
发展智能网联汽车不是一家企业的事，而需要整个行业联合起来，整车、零部件、互联网、电子信息、通信等领域的企业组成联盟，以车载操作系统开发与应用为核心，通过迭代升级，提升操作系统与应用程序的安全性、可靠性、便利性，扩大应用规模，形成开放共享、协同演进的良好时代，共促智能网联汽车的“诗与远方”加速到来。
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智能网联汽车的发展离不开政府政策的支持和资本的加持
我国在智能网联汽车产业的发展中已取得一定成就，但仍然有更多发展空间，未来可期。在未来，智能网联汽车的发展离不开政府政策的支持和资本的加持。真正的汽车智能网联系统，它应该包含智能、开放的软硬件平台及生态服务体系，通过对终端、云端、内容、服务、大数据、AI等资源的整合与技术创新，实现了人、车、生活、社会的完美连接，在改变传统用车方式的同时，为车主打造了全新的智慧车生活。本质上，智能网联和互联网是一样的，都在于连接;智能网联与互联网的本质都是连接，它来源于互联网，是互联网衍生的“超级终端”，目前已经成为下一个移动互联网的重要入口之一。
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未来企业对于智能网联研发人才的需求将呈现急速增长
伴随着新能源汽车快速发展，智能化、网联化技术的广泛应用，汽车行业面临着重大变革。目前，发展智能网联汽车已在全球范围内形成共识，未来市场空间宽广。总体来看，在高产值与良好的市场前景下，未来企业对于智能网联研发人才的需求将呈现急速增长，人才流动也将更加频繁。
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青年汽车正式破产，“水氢发动机”只是套路之一？
因“水氢发动机”出名的青年汽车正式破产，没想到背后的主角居然这么有料。当北方一股寒流直击南方时，我们这才从身体端感受到了车市的凉意。中国汽车工业协会每月都及时汇报，10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，依旧是同比下降的数字。与此同时，我们也看到了一些非常应景且符合主观逻辑的消息曝出据人民法院公告网近日发布的消息，因青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。一件普通的破产事件引起关注，因为该公司是靠“水氢发动机”而出名。就是那个加水就能开的车，这家代表“未来汽车”技术的公司居然破产了。本想弯道超车，奈何弯到沟里了。
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汽车产业链疯狂自救
别跟我说什么“金九银十”，今年车市不吃这套。从中汽协发布最新汽车工业产销数据来看。今年8月，中国汽车行业产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，连续第14个月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。惨？习惯了都。但总不至于等死吧，那我们该怎么做？首先我们还是从怎么个惨法说起。
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进入泛连接时代的汽车将直面信息安全风险
安全问题牵一发而动全身，虽然黑客入侵多数是利用软件层面的漏洞，但要从根本上减少黑客攻击，则需要从底至顶全盘考虑，制定出一套统一规范的安全风险检测与防范标准。传统上，汽车在电子角度来看是一个封闭的低数据量系统。外部只接受广播信号与GPS信号，内部主要是CAN、LIN、FlexRay等高可靠低速率（速率通常不超过10Mb/s）总线，LVDS和MOST（150Mb/s）总线带宽更高，用于传输多媒体数据。
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从新能源汽车自动化技术展延期谈起
汽车行业在2019年遭遇的困难，应该超出了之前多数人的预期。近几个月各种拯救措施出台，产销量跌势放缓，但累积数据一看，年初到现在仍然是两位数下跌。最令新能源造车势力担心的是，虽然前面几个月传统汽车销量不好，但新能源汽车销量还算一枝独秀，这两个月整体销量在反弹，新能源汽车销量却下去了，这一番消长，暗示今后新能源汽车市场存在更大的危机。
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“5G+工业互联网”时代来临，工业互联网进入产业深耕新阶段
“5G+工业互联网”是指利用以5G为代表的新一代信息通信技术，构建与工业经济深度融合的新型基础设施、应用模式和工业生态。
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算力入侵汽车业
“自动驾驶级别每升高一级，对计算力的需求至少增加十倍，”Imagination汽车市场总监Bryce Johnstone表示，“第五级全自动驾驶，可能需要每秒500万亿次（TOPS）以上计算力。”
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改新名，KLA重点布局汽车半导体检测
虽然总部位于加州硅谷的KLA早在1976年就已经成立，且颇有名气，但外界对其名称的叫法各有不同，“科磊”、“科天”、“KLA”、“KLA-Tencor”这些名称都有媒体用过。在上个月的KLA媒体见面会上，KLA宣称：“公司现在有一个新的更为简单的名字——KLA，KLA-Tencor是KLA和Tencor在1997年合并后一直使用的。我们需要一个崭新的面貌为将来做准备。”不过在上个月KLA媒体见面会上，KLA所宣布的事情不止于此。
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自主系统发生灾难时，软件应负多少责任？
过去几十年，信息系统计算重心不停在集中化与分布式之间摇摆，这为企业级应用从业者带来更多挑战。无论是工业、汽车还是航空航天应用，一套系统服役期往往会超过10年，甚至在15年以上，这类应用对可靠性与安全性等要求又比消费级应用高很多，所以传统开发方法将系统分解为不同的小模块，采用黑盒模式来进行开发，可以保证全系统可靠、简单、直观，但也带来了升级困难、不易扩展、成本高昂、维护复杂等诸多弊端。
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从技术到市场，揭开汽车行业“寒冬”之谜
汽车产业似乎要面临一场风暴，有三种现象正在产业内翻腾，它们之间互相作用就可能变成一场毁灭性风暴。这些现象就包括奥斯本效应产生的购买需求延迟，电池技术和其他技术（成本）曲线，以及市场接受新技术的S曲线特征。
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从汽车调研数据看乱七八糟的手机用户画像
前不久MobData发布了其2018年第三季度智能手机调研数据，其中对苹果及四大国产手机厂商华米OV的用户画像又引发关注，也被很多媒体引用。不少转载的媒体、自媒体更突出宣传“穷人用苹果，富人用华为”，用MobData自己的话来说就是：苹果手机吸引人群主要是女性和未婚族，尤其是月收入少于3K的隐形贫困人口；华为和已婚人士更偏好华为手机，特别是25-34岁和高收入人群。
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全球第三个汽车客户中心落户上海，是德科技要为中国厂商铺平创新之路
10月23日，是德科技全球第三个汽车客户中心落地上海嘉定汽车创新港，这是继美国密歇根与德国伯布林根后，是德科技为其全球汽车客户中心系列的又一扩充。该中心（又名“汽车电子与新能源方案中心”）拥有两个实验室，新能源实验室提供多种新能源应用测试方案，全面覆盖电池、电池管理系统、充电桩以及太阳能逆变器等常见新能源模块测试，而汽车电子实验室则提供除新能源之外的其他常见汽车电子测试，例如车载以太网、雷达、紧急呼叫系统（eCall），以及基本电参数的测量。
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发明汽车造过坦克，两个女人名留史册，百年奔驰沉浮录
1886年，两个机械狂人各自攒出了 一辆自己概念中的汽车。卡尔·本茨（Karl Benz）的汽车只有三个轮子，但它独有的四冲程汽油机、电点火和化油器却是开山之作；戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的轮子一个不少，却在马车上安装了1.5马力的发动机，算是“不用马拉的马车”。但本茨的汽车比戴姆勒早了7个月，所以其公开展示汽车的1886年1月29日成了汽车的生日。
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比亚迪仰望品牌发布定档：1月5日见
12月28日，比亚迪高端品牌仰望汽车发布消息称，仰望品牌暨技术发布会定档2023年1月5日。
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AK47、戴森都来造车，盘点那些奇葩的跨界造车企业
近年来，不少各行业的巨头开始风风火火的进行“造车”大业，频繁出现新动作，令媒体应接不暇。新能源汽车的出现更是让一些企业露出自己的“勃勃野心”。
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