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苹果加雷达，新品中的“C位”？
3月18日晚，苹果又悄悄地在线上发布了几款新品，此番新品中的“C位”，毫无疑问是最新的 iPad Pro，它更新了诸多吸引人的特性，“你的下一台电脑，何必是电脑”，苹果显然很有信心。
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自动驾驶技术公司Velodyne推出新款激光雷达 售价100美元
1月9日消息，据国外媒体报道，自动驾驶技术公司Velodyne在CES 2020上推出了一款激光雷达Velabit LiDAR，仅售100美元。Velodyne计划在今年年中开始出售这款产品。 图片
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大疆投资的Livox发布两款激光雷达 适用于L3和L4级别自动驾驶
1月7日消息，据国外媒体报道，大疆投资的Livox在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES2020）上发布了两款激光雷达传感器（LiDAR）：Horizon和Tele-15，分别适用于L3和L4级别自动
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固态激光雷达或将引领自动驾驶？
欧司朗从去年开始就有消息传出将进入激光雷达市场发展。本届CES上，欧司朗展示了应用于自动驾驶概念车MetroSnap的激光雷达技术。MetroSnap是一款L5级别的自动驾驶汽车，欧司朗称其所提供的激光雷达技术能够通过红外线脉冲激光绘制车辆周围环境的3D地图，使MetroSnap概念车实现更安全的自动驾驶
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Mobileye采用内含12个摄像头的传感器套件取代激光雷达
Mobileye是一家专门为基于视觉的自动驾驶汽车开发芯片的公司，它相信冗余，但它也相信其摄像头传感系统的力量。本周在拉斯维加斯举行的消费电子展上，英特尔旗下的公司展示了它的一款自动驾驶测试车是如何只利用摄像头在耶路撒冷复杂的街道上行驶的。这款车的传感器套件包括12个摄像头。就这样，没别的了!没有雷达，没有超声波，也没有激光雷达。激光雷达是光探测和测距的简称，是一种激光传感器，大多数科技公司和汽车公司都将其视为自动驾驶汽车的重要组成部分。这些传感器被安装在自动驾驶汽车的车顶、侧面和格栅上，它们会发射出数千个激光点，以绘制周围环境的地图。
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听倦了毫米波雷达?那你知晓毫米波雷达、激光雷达的区别吗?
对于毫米波，想必大家早有所耳闻。此外，对于5G毫米波、毫米波雷达等关键词，大家同样耳熟能详。但是，大家能准确区分毫米波雷达、激光雷达二者间的区别吗?如果你不了解，可以从本篇毫米波雷达相关文章中找到答案哦。
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宜普电源转换公司(EPC)于CES 2020展览展示基于氮化镓技术的应用，包括全自动驾驶汽车、无线电源、无人机、机器人及高端音频系统
于Venetian酒店的hospitality suite现场，EPC将为工程师展示改变世界的创新应用与氮化镓(GaN)技术如何共创全新领域。
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新进展！我国“探霾雷达”实现500米以下高清探测
这是基于双成像探测器件和连续激光器，采用“侧向散射”技术方案，研发出来的一种激光雷达新技术，可对从地面到2公里高空范围内的雾霾进行精确、清晰地垂直立体探测，解决了从地面到500米高空范围内存在的近地面“盲区”问题。
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基于单光子雪崩二极管(SPADs)硅光电倍增管(SiPMs)技术激光雷达方案
本研讨会将介绍安森美半导体的基于单光子雪崩二极管(SPAD)/硅光电倍增管(SiPM随着自动驾驶的不断推进，对各种传感器的需求持续增加。
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基于SPAD/SiPM技术的激光雷达方案
激光雷达(LiDAR)是一种测距技术，近年来越来越多地用于汽车先进驾驶辅助系统(ADAS)、手势识别和3D映射等应用。尤其在汽车领域，随着传感器融合的趋势，LiDAR结合成像、超声波、毫米波雷达，互为补足，为汽车提供全方位感知，为迈向更安全的自动驾驶铺平道路。
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车规级氮化镓场效应晶体管（15 V 的EPC2216）使得ToF激光雷达系统“看得”更清晰
宜普电源转换公司（EPC）的车规级并通过AEC Q101认证的氮化镓晶体管系列增添全新成员——经过优化的15 V EPC2216，实现了不昂贵的高性能激光雷达系统。
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雷达和激光雷达：安森美半导体感知技术在布鲁塞尔AutoSens展出
AutoSens于9月17日至19日在布鲁塞尔汽车世界博物馆(AutoWorld Museum)举行，是汽车和电子工程师的重要会议，致力于更快地推进先进驾驶辅助(ADAS)技术。该大会面向工程师，包含高质量的技术演示和展区。
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激光雷达系统中实现光束转向技术支持自动驾驶
奇景光电 (Himax) ，是一家专业的驱动 IC 设计公司，总部设于台南，在台北、新竹也分别设有技术研发与营销业务办公室。为了服务客户，奇景在日本、韩国、大陆等地，也陆续成立了技术支持与业务办公室，其中位于深圳的分公司名称为 皇景光电(深圳)有限公司。据报道，自动驾驶汽车激光雷达系统初创公司Lumotive与奇景光电(Himax Technologies,Inc. )子公司立景光电(Himax Display, Inc.)共同宣布推出联合开发解决方案，在激光雷达系统中实现光束转向技术。
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激光雷达量产前夜：卡位、厮杀、下沉
据路透社报道，近日，俄罗斯一辆自动驾驶状态下的特斯拉Model3型号轿车在莫斯科撞上一辆拖车，随后整辆车燃烧成火球。驾驶该车辆的司机称事故发生时车辆正处于辅助驾驶模式。 这并不是特斯拉第一次因自动驾驶
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激光雷达、图像感知技术融合新进展
安森美半导体将在2019第二十一届中国国际光电博览会(CIOE)为观众带来领先行业的感知技术和方案。展览将于2019年9月4日至7日在深圳会展中心举行。我们诚挚邀请你拨冗光临位于深圳会展中心3号馆3J06、3J07的安森美半导体展台，了解最新的激光雷达、图像感知技术和方案。下面，小编预先剧透下安森美半导体将要展出的展品。
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激光雷达的自动驾驶系统会增加车辆成本
激光雷达批评人士关注的焦点是，基于激光雷达的自动驾驶系统会增加车辆成本。业界领先的Velodyne公司生产的置于车顶的可旋转激光雷达大价值约7.5万美元，这给开发自动驾驶出租车的公司带来了很大麻烦。对于自动驾驶企业而言，他们可以用完全自动驾驶汽车进行客运来分摊成本。但是，对于个人拥有的汽车来说，任何接近这个价格的自动驾驶汽车都不可能。
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自动驾驶技术创新布局
两辆改装的长安睿骋(参数|询价)完成了一次长达2000公里的自动驾驶路测。一时间，外界对长安自动驾驶技术的盛赞不绝于耳，而该自动驾驶所需要的关键技术来自于一个零部件供应商——博世。
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推出新的广角激光漫射扩散元件
激光雷达是自动驾驶的一项关键技术。为了精确检测车辆与静态环境和动态环境之间的距离，激光束必须在特定视野范围内形成光场。
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加速自动驾驶汽车设计与验证
为了达到严格的自动驾驶安全标准，需要在数百万种场景中，测试自动驾驶汽车与周围环境、交通和天气之间的复杂互动。
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视觉传感器在无人驾驶领域取得技术突破
Alphabet旗下自动驾驶技术子公司Waymo表示，将在凤凰城的高速公路测试无人驾驶卡车，未来还将扩大测试路线。
