在大的品类上,模拟芯片出现爆发性增长的机会越来越少,所以国外模拟巨头公司近年来业务增长的主流模式就是通过兼并来实现对产品线的全面布局,然后在这个格局下精耕细作,充分利用模拟技术迭代慢的特点,精细打磨产品,以成熟产品培育微创新,这样新老产品结合,布网越来越密,中小公司虽然还能生存,但增长的空间已经被基本锁死。
据麦肯锡分析,欧洲若想在处理器和存储芯片方面追赶上东亚和美国,至少要10年到15年的时间,而目前看不到任何可能追赶上的迹象。在制造工艺方面,欧盟想从后赶上台积电和三星谈何容易?以各种激励措施吸引台积电和三星到欧洲兴建晶圆厂,确实是一种更实际的做法。
在近这一年里全球的经济形势都不容乐观,风雨飘摇中大家共同求生,不少品牌也是割舍了自己的一些业务。曾寄予希望的业务方向何以成为如今急需卸下的负累?有的品牌不能改变产品策略提高自己的竞争力,与消费者脱节;有人高估未来两年的发展,而低估未来十年的变化,急于抢滩却产生认知偏差,最后黯淡退场。
创惟这样小而美厂商持续成长,或许能给大陆同行带来一些参考意义:不必追逐热点,在一个领域精耕细作,也能养出市场竞争力。
目前,全世界的科学家和工业界都在探索利用锂离子电池为电动汽车甚至航天飞机提供动力,因此提高能量密度至关重要。研究人员也在寻找新的材料,以增加储存在阳极的锂离子数量。看来,尽管全球电动汽车起火此起彼伏,三元锂电池也许还有救,大限还没有真正到来
2月21日消息,据市场研究公司 TrendForce,由于得克萨斯州电力问题,三星的 S2 晶圆厂将短暂停工,预计将影响全球 300mm(300mm 为晶圆尺寸,而非晶圆制程)晶圆厂产能的 1% 至 2%。
新国标实施以后,将会对市场进行洗牌,而能效不达标的电机厂商将不得不更改设计,这时国内电机驱动和控制芯片厂商如能利用合适的方案,帮助客户快速推出符合新国标的产品,将是扩大市场份额的绝好机会市场研究机构Grand View Research(简称GVR)2021年1月发布的报告显示,2020年全球电机市场规模达到1427亿美元,而2021至2028年复合增长率有望保持在6.4%的速度。2028年销售额达到2325亿美元。电机应用极其广泛,在风机、泵机、压缩机、机械工具、家用电器、电动汽车、暖通设备、电动工具和自动化机器人等领域都能见到电机的身影。
如Yole的分析师所说,进入新十年,“ADAS意味着正在帮助攀登2014年SAE定义的自动驾驶阶梯,并赢得了“L2”、“L2+”和现在的“L2++”的华丽表演。但就自动驾驶而言,现实也许还不是一回事。”虽然如此,整个行业也在这一过程中为全自动车辆(AV)实现最高水平的自动化积累着更多的经验。
诺基亚预计,按照典型的10年一代的周期,6G系统将在2030年实现商业化。在超越5G的情况下,人类智能将通过与网络和数字技术紧密耦合和无缝交织而得到增强。随着人工智能的进步,机器可以将数据转化为推理和决策,帮助人类在物理世界中更好地理解和行动
每一次的供需极端波动,都是对行业进行洗牌。当前的状况,对晶圆代工厂和上规模的设计公司都有利,对拿不到产能的中小芯片公司很不利,所以是不是只有渠道商在推波助澜,真的很难讲。
DCM波形在许多方面与CDMA相似,后者过去20年中已用于蜂窝系统,并已在军事系统使用了40多年。类似的数字雷达技术现在可供汽车雷达设计师使用,使车辆更安全,并能够应对增强自动驾驶的挑战。
IC Insights于今年1月发布了2021年版的《麦克林报告》(McClean report),报告指出,很多半导体公司都在对7nm和5nm节点的制造工艺趋之若鹜,包括高性能微处理器、低功耗应用处理器和其他高级逻辑设备。目前全球领先的芯片制造商工艺节点演进路径如下图:
时下普遍使用的P0、P2结构比较简单,并且有助于控制成本,整体效果也非常出色,尤其P2是混动汽车运用最广泛的一种模式。据了解,TI此次发布的这个方案适用于48V P0和P2电机,其高度集成的特性有助于设计工程师构建小型化的48V电机驱动系统。
汽车缺芯,技术迭代,车规挑战面对汽车缺芯,台积电刚刚表示,虽然其生产能力目前已满,但将“优化”芯片生产,释放产能,如果产能开放,将优先考虑汽车芯片生产。其声明中提到:“我们正在与客户密切合作,并将他们的一些成熟节点转移到更先进的节点,以更好的产能支持他们。”不过,消息来源并未提及是什么节点。
据业内消息,近日某社交媒体有业内相关人士表示,苹果计划提高iPhone 15Pro系列的价格,以此进一步拉大这些机型与iPhone 15Plus之间的差距。