2019年作为公认的5G的元年,给我们带来了不少值得期盼的事情,而对于其中一个领域来说,5G通信技术就像灭霸手套上的5颗原石一样,赋予其无限可能和能量。
苹果自动驾驶汽车的测试强度也大幅提升
自动驾驶汽车从简单的自动功能到完全自动,共分五级。第一级不算是自驾,仅有如定速等少数功能。
自动驾驶汽车在进行规模化商用之前,必须进行充分的功能安全和性能安全测试验证,以确保消费者和公众的安全。测试内容包括传感器、算法、执行器、人机界面等,从应用功能、性能、稳定性和鲁棒性、功能安全、预期功能安全、型式认证等各个方面确保车辆能够自主上路。整个开发测试过程要经历软件在环(SiL)、硬件在环(HiL)、车辆在环(ViL)、封闭测试场测试、开放道路测试五大步骤。
汽车新四化的浪潮之下,整车厂无法单纯只扮演出行工具的制造商,转型是大势所趋。由汽车智能网联化和自动驾驶带来的技术革命,因为跨级融合的属性,不仅让主机厂大力投入,助推了传统汽车供应商的升级,也让越来越多的IT、通讯等行业的企业大举进入。
从供应链管理到产品销售各环节,英特尔 IT 在公司以数据为中心的企业转型进程中发挥着不可或缺的作用。
在2019年上海国际汽车工业展览会上,法雷奥展示了其最新创新技术,致力引领移动出行变革。
无论是古往今来的权谋故事、军事战争、还是商业大片之中,派遣己方人员去“敌方”卧底窃取机密总是最令看客们心惊胆战却倍感刺激的情节。
过去几年,亚利桑那已成为测试自动驾驶汽车的“基地”,就在安森美半导体的总部所在地。在我们的街上经常看到来自Waymo、Nuro等的测试车辆,它们的雷达和激光雷达(LiDAR)圆顶相当球状,很少值得多看一眼。
大规模地放手由人对汽车的控制当然是重要一步。需要从情绪方面/让人去接受和要克服技术障碍。后者的成功需要基于大量的数据、证实和验证。这一切都通过物理手段累积,单是“在高速公路上”测试就需要很长时间,而且很可能会减缓自动驾驶汽车和其他车辆被广泛采用的进程。有趣的是,自动驾驶技术有效性和安全性的大量试验,及适当的宣传,也应有助于解决人类的恐惧感因素-尤其针对有多年驾驶经验和喜欢“亲自驾驶”的人。
据theverge报道,优步首席执行官Dara Khosrowshahi于当地时间18日晚宣布,日本软银旗下的Vision基金、汽车制造商丰田以及汽车零部件供应商Denso将向优步投资10亿美元。
英伟达(NVIDIA)18日宣布与台湾科技部门辖下研究院签订合作意向书,将以NVIDIA全新自驾车系统开发验证平台与台湾智驾测试实验室更进一步深化合作,包含自驾车虚拟模拟软件、决策系统与自驾车体等,提升相关技术研发动能。
在华为分析师大会期间,华为发布了以自动驾驶为目标的下一代网络构架。华为SoftCOM AI解决方案总裁韩雨发表示,预计在10年之内电信运营商网络将迈入L5自动驾驶阶段,为运营商节省运维成本25%。
到2030年,一辆电动车和L5级别的无人驾驶汽车中,电子元器件成本约占整车成本的50%。
降低交通事故死亡率的下一步,与AI的关联性并不如“IA”那么密切──也就是车内辅助(interior assistance)。车厂正朝向开发增强(augment)式的车内驾驶辅助系统,藉由添加功能来打造更好的东西,而非取代人类驾驶来。
特斯拉电动车的最大亮点是名为Autopilot的自动驾驶系统,Autopilot通过持续不断升级给车主带来了新酷功能。特斯拉掌门人马斯克之前已经承诺,将在年内给用户带来“完全自动驾驶功能”。据外媒最新消息,周六和周日,马斯克在推特上又披露了自动驾驶功能的新动态,其中包括五月份开始涨价。
据彭博社报道,特斯拉在一份声明中表示,所有特斯拉的车辆都将配备自动驾驶功能作为其标准配置功能,且该配备的成本将低于先前。
无人车的炒作已经持续了好几年。有些乐观的公司甚至称2019年或者2020年就将实现商用。但最近一些致命事故以及Waymo的雷声大雨点小的商业化努力让人怀疑无人车是不是遥不可及。实现真正的无人车究竟还要
产业升级,是中国制造业一直以来持续不断的话题。在加入WTO之后,依靠着大量出口订单,中国制造业规模迅速扩大,截止到2017年,中国制造业产值已经达到24.2万亿元,在GDP中占比达30%。制造业野蛮生
目前自动驾驶已经成为人工智能领域发展的重要方向之一,而高精地图常被称作自动驾驶的“最强大脑”。那么高精度地图与传统地图相比有哪些不同?