汽车电子
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当加油站变成充电站，给汽车充电就不那么难了
秦江阳表示，在加油站网点安装新能源汽车超级充电系统装置，可充分利用现有资源解决电动车充电难题。
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新能源车市场：政策调整延期，压力减轻
7月11日，中国汽车工业协会对外称，已经向相关部委递交建议：把新能源汽车购置优惠政策截止时间由原来的2017年12月31日延长至2025年。该机构相关人士表示，目前建议正在审议当中，通过的可能性很大。
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汽车市场的电气化时代来临
对汽车产业而言，2017年5月是个值得关注的历史转折点。 全球最大汽车零部件制造商博世集团(Bosch Group)与美国最大的汽车零部件供货商Delphi先后宣布重大组织变动：博世将把自家的汽车起动机、发电机等事业部门出售给中国郑州煤矿机械集团;Delphi则将全面分拆旗下的动力总成(Powertrain)部门。 原公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术及安全技术等领域。
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自动驾驶：车内安全不忽略，全新3D传感器带来的极致体验
“我们相信，汽车行业的下一幕不但要将主动安全技术部署在车外空间，对车内的监控也是同等重要的。”3D图像传感器公司Vayyar联合创始人兼CEO Raviv Melamed如是说。
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“纯电动豪华汽车制造商”特斯拉开始做平民产品？
当特斯拉推出像model 3这样的平民产品时，预订量超过50万台在业界的预料之中。毕竟做为全球电动车科技和市场的风向标，特斯拉的品牌溢价能力还十分充沛，新富人群和中产阶级需要特斯拉背后的科技标签来寻求差异化的存在感。一个入门级的B级车价格也给了压抑已久的次级消费群体上车的台阶。
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电动汽车时代就要来了?业内：还要再等等看
7月17日消息，《华尔街日报》撰文称，电动汽车就是未来?它的时代还没那么快到来。虽然电动汽车已经不再那么丑陋了，价格不再高不可攀了，但要取代内燃发动机，它们在创新和
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电动汽车竞争力调查：中国超日本成全球第一
日媒称，在纯电动汽车(EV)的国际竞争力调查中，日本从第一位宝座跌落，而中国跃居首位。这是德国日前的一项调查结果。中国正在推动纯电动汽车的普及，销量实际上在世界范围
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中国企业完成一系列收购，只为成为“一方霸主”
据报道，中国渴望主导全球电动汽车市场，在这一目标的驱使下，中国企业完成了一系列收购，最新一例是收购日本电动汽车初创公司GLM。
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新款奥迪A8：自动驾驶能识别信号灯
奥迪可能不承认，有时大号A8汽车只是配角，就像宝马7系列轿车和奔驰S级轿车一样。最近，宝马和奔驰的汽车都升级了，增加了许多新功能，奥迪也不想站在幕后，奥迪团队也想全面升级A8。
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新款BMS 全面管控电动车电池
对于插电式电动车而言，目前阻碍其市场份额提升的一大重要因素是可充电储能设备(锂离子电池)的成本较为高昂，这意味着纯电动车(BEV)的成本非常高。车企需要在产品价格及电池所能实现的续航里程数间取得一个平衡点。对于纯电动车而言，需要科研人员研发、提升电池技术，研发更能负担得起、材质较轻的化学电池，取代如今被广泛采用的锂离子蓄电池。
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要实现电动汽车的无线充电技术，还要克服许多难题
随着辅助驾驶、自动泊车技术的不断进步,电动汽车无线充电因其可配合无人驾驶,做到自动充电,而得到广泛关注。产业化后的电动汽车无线充电产品涉及到无线电能传输、室内精确定位、无线通信、金属异物检测等多项相关技术。
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汽车共享的大热，使汽车带上了许多的无线应用
汽车共享计划的兴起为用户如何最好的使用不同的汽车带来了挑战。随着智能手机的应用范围变得更广，基于消费者无线技术(包括NFC和蓝牙)的新汽车应用也在汽车进入系统等领域开始兴起。
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新能源汽车市场“破冬”，但是忧患仍在
在经过短期低谷后，中国新能源汽车销量重回高增长态势。
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新能源汽车的发展，政企要协同合作
中国汽车工业协会发布了6月份汽车产销数据。根据最新数据显示，2017年1-6月份，新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长为19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整体市场走势，新能源汽车板块的数字可谓非常抢眼。而小编认为，在观察新能源抢眼数据的同时，更应该关注和解读推动新能源市场发展的内生动力。
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因为汽车行业，国科微ADAS芯片“看上了”芯原视觉处理器IP
芯原股份有限公司(芯原)今日宣布，深圳市国科微半导体股份有限公司(以下简称“深国科”)已在其SGKS6802X先进驾驶辅助系统(ADAS)芯片中选择了芯原Vivante GC7000UL-VX视觉处理器IP，该芯片所属的ADAS产品线主要供应汽车电子零部件生产商。深国科借助其软件开发工具包(SDK)以促进ADAS算法社区的快速发展。
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