通用于2016年收购Cruise,目前也获得了一家知名的技术投资公司及本田汽车的投资。本田上周也宣布未来12年将向Cruise投资27.5亿美元。其中包括立即以7.5亿美元的注入资金收购Cruise5.7%的股份。
通用汽车和本田也签署了合作开发自动驾驶汽车协议,这表明两家公司也不想承担独自开发自动驾驶汽车所需的全部风险、费用以及工程资源。
据路透社接触到的一份文件,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正计划修订有关自动驾驶的交通安全规则,原规则禁止没有方向盘、踏板和后视镜等设备的完全自动驾驶汽车上路。
本田汽车(Honda)周三表示,将预付7.5亿美元收购Cruise的少数股权,并将在12年内再投资20亿美元。该公司已经在自动驾驶汽车开发方面落后于众多竞争对手。
丰田汽车和软银集团在一份声明中表示,两家公司将组建一家称作MONET的新合资企业,将以20亿日元(约合1750万美元)的资本金启动。软银集团将持有该合资企业50.25%的股份,丰田汽车拥有其余股份。MONET是Mobility Network(移动网络)的简写。
随着自动驾驶革命的深入,许多因素正在不断汇聚并显得越发复杂。
可以说,自动驾驶技术已到了大规模量产应用的临界点,除却技术不断精进,场景落地也在打响。
商汤科技日本公司一方面专研智能驾驶技术,主要集中于计算机视觉领域,在车辆进行自动驾驶的过程中,需要涉及到车道线识别、行人识别、车辆识别、物体识别、标志识别等多方面识别技术,同时,系统还需要对复杂天气下的道路特殊情况做出应对,如下雨天时积水反光、雪天遮挡车道线等。
Arm今天宣布推出 “安全就绪”(Arm Safety Ready)计划,及全球首款集成功能安全的自动驾驶级处理器——专为汽车行业设计的全新产品Arm Cortex-A76AE。该处理器搭载分核-锁步(Split-Lock)技术,这也是在应用处理器中首次集成具有颠覆性的安全创新技术。
据国外媒体报道,德国三大汽车制造商奥迪、梅赛德斯奔驰以及宝马已经同意与中国地图和数据提供商合作,开始在中国测试自动驾驶汽车。
在今年的云栖大会上,阿里带给我们的惊喜着实不小,除了成立了“一听名字就很厉害”的平头哥半导体公司外,阿里在自动驾驶上也逐渐展露其布局和雄心。会上介绍,阿里推出了第一辆L4级的自动驾驶物流车;获
当前,汽车产业高速发展,产品设计日新月异,消费者对于汽车的高品质、可靠性、耐久性和安全性有了更高的要求。加之,新能源和自动驾驶概念在汽车行业兴起,传统汽车测试解决方案不再适合当下多参数、高定制化的测试需求,国内外汽车测试厂商面对新时局、新挑战,在解决方案上推陈出新,力争先机。
鸿海集团在美国布局自动驾驶,以威州厂区作为实验场域,展现强大的企图心。法人看好,鸿海集团旗下模具厂乙盛已在墨西哥设有据点,并打入特斯拉供应链,乙盛挟地利之便,有望扮演鸿海在威州强攻自动驾驶的要角,推升乙盛业绩。
可以说,“边缘计算”,正在成为人工智能行业最关注的一大课题,从芯片、终端,再到算法、应用,新的技术趋势对于每一个环节都提出了严峻的挑战。
自动驾驶似乎总差着那么一点儿劲儿。虽然各国厂商卯足了劲儿在自动驾驶汽车上做文章,但是迄今为止人类也没能生产出一辆敢在公路上完全放手的量产车。
企业竞争正在占据汽车IC这个不断增长的市场份额,但事实并非如此简单。
与北京同时开展测试的上海,也于近日透露重磅消息:上海市交通委员会、经济和信息化委员会、公安局等相关部门共同宣布,上海第二阶段位于嘉定区和临港地区的智能网联汽车开放测试道路共计31.6公里,分别是嘉定区新开放5.5公里,临港地区新开放26.1公里。
LeddarTech的LiDAR传感器已经成功应用于多种移动应用,包括汽车、智能交通系统(ITS)、无人机以及工业车辆等。LeddarTech利用其技术最大限度地降低了事故风险、缓解交通拥堵、提高交通效率,大幅改善人们的生命安全和生活质量。
当今自动驾驶汽车的舞台上存在着无穷无尽的挑战,这一市场即将见证到数量巨大而又不断发展的创新成果,而在管理方面的需求迄今为止就是行业将要面临的最大挑战之一。然而,我们要该如何做呢?
9月20日,威伯科宣布与百度签署谅解备忘录(MoU)协议,共同开发点对点的高速公路L4级自动驾驶商用车解决方案。