自动驾驶
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为防黑客入侵，英国给智能汽车上了“防火墙”
据外媒报道，英国政府近日出台了新的指导方针，要求网联汽车制造商采用更安全的网络保护技术，防止汽车被黑客入侵。
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收购Mobileye，英特尔能否重现如PC市场般的辉煌
由于PC市场的不景气，PC处理器大厂英特尔近年来一直在进行转型，而收购一些有潜力的公司是英特尔的转型手段之一，以色列高级驾驶辅助系统(ADAS)厂商Mobileye无疑是今年以来其收购的最知名的企业。
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“单纯”的自动驾驶，简单的路牌就能骗到它
汽车自动驾驶依赖先进的视觉识别技术、强大的本地/云计算能力以及基本汽车传动的调谐等，但目前也有很多问题。
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ADAS 需要多轨 DC/DC 转换器
高级驾驶员辅助系统 (Advanced Driver Assistance Systems，ADAS) 有助于安全行驶，并在系统检测到来自周围物体有风险时可提醒驾驶员，无论这是什么风险 。增加 ADAS 系统是 2016 年至 2020 年汽车的主要发展趋势之一。这类系统一般提供动态功能，例如自适应巡航控制、盲点检测、车道偏离报警、打盹监视、夜视以及更多动态功能。消费者对行车安全日益关注、要求舒适行驶，政府的行车安全法规也在不断增加，这些因素都促进了 ADAS 在汽车中的增长。
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公安部将推进自动驾驶项目上路测试、交通事故分析预防体系
随着国家政策加持智慧城市建设迎来大考，特别是城市公共基础建设方面。在公共城市基础建设方面，交通成为重中之重。智慧城市建设如何突破瓶颈从而构建智能化基础设施?如何衡量基础设施为城市交通提升“治堵”能力呢?在互联网+城市交通管理创新论坛上，公安部表示已经有不少尝试，其中不仅有最基础的公安交通管理综合应用平台，还有正在推进的自动驾驶项目上路测试、交通事故分析预防体系等。
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图森未来获英伟达支持，加快商用车自动驾驶化
图森未来宣布，他们已经获得了来自全球芯片巨头英伟达(NVIDIA)的投资。
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库克承认正大举投资自动化系统,苹果的汽车梦
近日，苹果发布了 2017 财年第三财季的财报，在的苹果财报分析师电话会议上，苹果CEO蒂姆· 库克承认苹果正在对自动化系统展开大举投资，并将其称作“所有人工智能项目之母”。而说起苹果的自动化
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自动驾驶的“道德选择”真的能让生死选择无争议吗
随着自动驾驶汽车大规模商用普及即将成为现实，其面临交通事故时的伦理选择问题再次成为公众关注的焦点。虽然有研究人员表示已经能够通过算法为自动驾驶车辆赋予“道德”，但是要想彻底解决，恐怕还是需要从法律与技术层面来实现。
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两年将实现大规模自动驾驶？专家说不太现实
在大约两年内，所有特斯拉车主将能实现“上车睡觉，到站醒来”的自动驾驶场景。这是特斯拉 CEO Elon Musk 2个月前在TED大会上放出的豪言。这梦境般的场景真的能在两年内实现吗?自动驾驶汽车究竟什么时候能真正带着消费者上路?
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戴姆勒试水自动驾驶：首次在华投资
据报道，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒正在投资中国一家自动驾驶公司。这标志着戴姆勒希望寻求中国合作伙伴，在一个具有挑战性的市场获得立足点。
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自动驾驶来了 传统汽车或加快淘汰！
如果你曾经购买过任何一部高级消费级电子设备，那你应该了解过所谓的计划性汰旧(built-in obsolescence)的概念。假设你在本世纪初购买了一台全新的游戏PC，它可能等不及你
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传感器对于自动驾驶而言有多重要？
自动驾驶汽车最引以为豪的就是配备了很多传感器：摄像头、超声波、雷达、激光雷达，以及很多叫不上名字的仪器。为什么要装这么多传感器?看看下面这张图就明白了。
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自动驾驶离不开雷达的作用
2015 年，当时业界还在争论：无人驾驶是该用激光雷达还是用摄像头。到 2016 年，事情发生很大的转变，尤其某汽车公司 Autopilot 致死事故之后，业内渐渐觉得激光雷达是非常重要的。
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相比激光雷达，毫米波雷达或成自动驾驶的“新宠”？
记得前段时间有给大家介绍过激光雷达，这只车顶上的“全家桶”，已经被吹成是自动驾驶时代的核心科技。激光雷达当然很赞，精度高，范围广，360°探测，不受杂波干扰，能够扫描得到汽车周围的3D环境模型，再配合实时得到的全局地图，导航定位的精度就能大大提高。且不受光照的影响，大晚上遇到多放肆的远光狗都不怕。似乎有了激光雷达，自动驾驶就是分分钟的事。
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翻车不是特斯拉的错，都是Autopilot太“招黑”
据报道，近日媒体都在关注发生在美国明尼苏达州中部的一起特斯拉Model S汽车事故。这辆Model S在自西向东行驶时突然加速，并侧翻至路边的湿地。最初的官方消息显示，驾车人大卫-克拉克(David Clark)把事故原因归咎于特斯拉的Autopilot功能，称其刚打开Autopilot，汽车就突然加速，并驶出车道，最终导致汽车侧翻。
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想要跨越L3级，自动驾驶技术还达不到这个要求
对于更高级别自动驾驶的落地，首先要选择合适的场景。相比于复杂的城市内部交通，高速公路或许是较为可靠的落脚点。在这个场景之中，目前的激光传感器是比较困难的，所以就需要摄像头能够看得很远，另外激光雷达本身还面临产能和成本的问题，这可能会限制自动驾驶商业化的步伐。
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英伟达自动驾驶出成果，行业“王者”初露锋芒
英伟达多年来一直致力让半自动驾驶汽车真正上路的研究，而该公司刚刚公布了自己的最新成果，那就是在最新一代2018款奥迪A8上，首次展示了自己全球领先的自动驾驶技术。奥迪表示，旗下最新的这款豪华驾车已经实现了3级自动驾驶功能，在特定的条件下，驾驶员可以将双手脱离方向盘。不过驾驶员依然需要随时关注自己的驾驶环境，并且保持注意力集中，在必要的时候随时收回对汽车的控制权。
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自动驾驶：车内安全不忽略，全新3D传感器带来的极致体验
“我们相信，汽车行业的下一幕不但要将主动安全技术部署在车外空间，对车内的监控也是同等重要的。”3D图像传感器公司Vayyar联合创始人兼CEO Raviv Melamed如是说。
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新款奥迪A8：自动驾驶能识别信号灯
奥迪可能不承认，有时大号A8汽车只是配角，就像宝马7系列轿车和奔驰S级轿车一样。最近，宝马和奔驰的汽车都升级了，增加了许多新功能，奥迪也不想站在幕后，奥迪团队也想全面升级A8。
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自动驾驶的发展离不开各种传感器
传感器是汽车感知周围的环境的硬件基础，在实现自动驾驶的各个阶段都必不可少。
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